przem8

Wklej te błędy z vaga. Objawy nie pasują do drugiej sondy. Katalizatora się już pozbyłeś?

Zrób na benzynie, bo nie chodzi o sprawdzenie instalacji lpg, która i tak jest do wystrojenia. Przed logami kasuje się błędy nawet jak ich nie ma i przynajmniej do 6 tys. obr.

Zacznij od pomiaru kompresji ale planowany program krzywdy nie powinien zrobić. Z resztą jak ogarnięty tuner to będzie widział jak auto przyjmuje moc i zrobi to z głową.

Na obu paliwach czy tylko po przełączeniu na lpg?

7 litrów na 1200km to nawet nie przepalają zajechane tfsi i jakoś ciężko mi w to uwierzyć Przy takim przepale i braku wycieków to szukaj innego silnika.

Nie masz też daleko pod Lublin więc możesz udać się do galetto, czyli softmod performance.

Napisz PW do Łukasz13 ale za frajer nikt Ci tego nie zrobi.

Po Łukaszu ciężko coś trafniejszego dodać ?

Przy dość sporych przebiegach i z racji wieku podpora wału też już prosi o wymianę i nie każdy chce się podjąć tego, bo wg. audi wał jest częścią nierozbieralną w tym modelu ale wszystko da się zrobić ? Objawy to uderzenia w "plecy" przy zmianie biegów lub ruszaniu.

Logi dynamiczne, 3 bieg od 1,5 tys do oporu i na benzynie kasując błędy wcześniej.

Wygląda na serię, to jest bfb 163km ? Po wycięciu kata wstawiałeś emulator czy druga sonda jest wyłączona programowo?

Pokaż korekty z grupy 32 w blokach pomiarowych. Tylko, że jak kasowałeś powyższe błędy to przejedź kilkadziesiąt kilometrów zanim je odczytasz. Wrzuć log 3+20+21 to będzie coś więcej widać jak stuki i czy katy mogą być przyczyną. Prócz tego vagiem można zrobić test katów, a jazda z uszkodzonymi nie jest zdrowa dla silnika i pokaż wartości z grupy 93 i będzie widać jak ustawiony rozrząd.

2+33 mogłeś pociągnąć bliżej 6 tys. obr. Logi na pb po kasowaniu błędów? Turbo w porządku ale ciśnienie paliwa pod obciążeniem pasuje sprawdzić i przepływka coś sporo mierzy powyżej 4 tys. obr. jak na serię.

W takim przypadku to raczej pozostaje ogarnięcie turbiny w ecu przez tunera...

A wyrzuca Ci błędy od SAI? Jak masz zamiar wywalać kata to pozbycie się tego badziewia i wyłączenie drugiej sondy to pozycja obowiązkowa ?

To przyjrzyj się wężykom od n75 i możesz zrobić loga turbo z odpiętym n75.

Nie masz błędu od przeładowania?

Uzupełnij profil to raz. Jest lpg? Jeśli tak to do regulacji i zapewne błędy od mieszanki i kata znikną. Prócz tego przydałyby się logi statyczne i dynamiczne 2+33 na pb i lpg (jeśli jest). Pierwszy błąd dotyczy chyba czujnika pod pedałem sprzęgła i pasuje się przyjrzeć katalizatorom.

Jest lekkie przeładowanie ale tak może zostać i jest niegroźne. Lekkie stukowe jest ale może wynikać z gorszej kompresji albo i zużycia cewek. Korekty mieszczą się w normie więc póki co spokojnie możesz jeździć Jakby się upierać to można skontrolować ciśnienie paliwa pod obciążeniem.

Logi w normie i wychodzi, że soft był skopany.

Zrób komplet logów 2+33, 3+20 i 115+118. Wpada chyba w tryb awaryjny, bo obcina doładowanie i n75 już później nie pracuje. Klapka powinna uchylać się przy 0,3 bara. Zrób też loga z odpiętym n75 i przed logami kasuj błędy nawet jak ich nie ma. Sprawdź jeszcze DV.

Padnięty akumulator.

Sam czujnik. Jest wkrecany w miskę od spodu. Może wystarczy tylko przeczyscić styki.

Nastawnik nie działa cały czas tylko w zależności od obciążenia silnika. W tym zakresie co zrobiłeś logi akurat nastawnik działa. Masz jakieś błędy od napinacza czy po prostu ten Twój specjalista Cię w ciula robi?

Może być na różnych biegach, podczas jazdy po bułki do sklepu ?Ważne żeby nie z pedalem w podłodze, bo wtedy nastawnik nie działa.