przem8

Na skp nie wyjdą stukające amorki. Może być magiel albo i te amory. U mnie stukał jeden ale tylko na nie dużych poprzecznych nierównościach.

A lpg jest?

Nie, wymień tylko na zimnym silniku.

Żeby wentylator się włączył to muszą być spełnione pewnie warunki. Masz wersję z jednym czy dwoma wentylatorami? Przy włączonej klimatyzacji wiatraki powinny się kręcic cały czas. Jak silnik się zagrzeje to wentylator załączy 1-wszy bieg zazwyczaj po przekroczeniu 99-102 stopni.

Odejmij atmosferyczne, czyli 1 bar. Jeśli już to podawaj prawidłowo wartości.

91. 1 Bv to beton, 1be trochę mniejszy, przynajmniej dla mnie. Niektóre gwintowane zawieszenia są bardziej komfortowe od tego.

Moze wcześniej miales przeładowanie z dołu i dlatego. Popraw soft, wysterują lepiej turbo i będzie dobrze. Masz osiagniete doladowanie przy 2.5 tys w ten skwar więc specjalnie bym się nie czepiał. Dv masz sprawne?

Raczej to nic nie da. Co prawda mam 1be, które też jest kijowe do jazdy po nierównościach, i nie ma żadnej różnicy między 205/55 r16, a 195/65 r15, ktore miałem jako zimówki.

Czy jasne to się okaże jak zrobisz logi. Na pewno będzie coś więcej wiadomo niż teraz. Uboga mieszanka i lpg to zazwyczaj wina regulacji gazu, a pewnie jeszcze jakieś kwiatki wyjdą.

Masz cały temat o tym w dziale diagnostyka...

Jest w miarę ok, poza tym masz skwar w dolocie. Ten soft masz do poprawki, bo wtryski góra już pętlą

Zapłon czasem nie wypada? Grupy 14-16 robi się na biegu jałowym.

Dyfer i chyba wał musi być od tfsi. Muszą się zgadzać przełożenia.Sama skrzynia nie wystarczy.

Któryś z wahaczy do wymiany.

Do wyrzucenia. Jak moce do 240KM to raczej nie ma sensu. Poza tym do tipa inne średnice niż do ic. Kombinuj samemu.

Jaką konkretnie? Do ręcznego polerowania sprawdza się Meguiar's Ultimate Compound i do tego ręczny twardy pad ale przy takim zmatowieniu to się namachasz, a efekt może być średni. Poza tym pasty mają wypełniacze i po polerce trzeba wymyć IPĄ aby sprawdzić czy faktycznie coś się wypolerowało czy tylko zamaskowało. Najlepiej ogarnąć to maszyną.

Przecież tak napisałem

O którym czujniku temp piszesz? Za wskazania na zegarach odpowiedzialny jest czujnik g2. Występowały dwie wersje - zespolony g62/g2 albo dwa oddzielne i znajduje się ten czujnik z tyłu głowicy. Za wentylatory może być odpowiedzialny czujnik przy chłodnicy, bodajże g83.

No i nic to nie wnosi. Żeby coś określić to logi albo wróżka

Logi porób na początek, bo szklanej kuli nikt nie ma.

To jest raczej już całkowita pojemność układu. Jeśli chodzi o kompresor to teraz powinieneś spuścisz z niego około 50% całkowitej ilości oleju, bo reszta jest w pozostałych elementach układu. Jak rozszczelniasz układ to obowiązkowo osuszacz do wymiany. Tak, bo wyrównują się ciśnienia.

W tym Ci nie pomogę.

2+33 rob. Sprawdz cisnienie paliwa, bo jak tak bedziesz terax pałować to tloki spłyną. Wartosci są jakie są. To nie seria więc nikt Ci nie powie ile powinno być. Odpowiednio więcej Jesli cisnkenie paliwa bedzie ok to zacząłbym od wgrania seryjnego wsadu i ponowił logi.

Jeśli przy odzysku czynnika wyciągnie CI więcej niż 30-40g oleju to już go jest za dużo. U nas jest praktyka, że zawsze co dobijanie czynnika walą po 10g więcej oleju niż odzyskano. Nie zamarza Ci rurka za dyszą rozprężną?

A może masz przeolejony układ i blokuje się zawór w kompresorze. Na "wyłączonej" klimatyzacji jakie pokazuje Ci ciśnienie? Przy obecnych temp. powinno być 4-5bar po wyrównaniu ciśnienia w układzie.