george

Podjedź do elektronika/elektromechanika.

@paolo555 jeżeli przerzucasz silnik, skrzynię, dyfer to zagada. Wał też powinien podejść z sedana - ten sam rozstaw osi. Przełóż heble z BEXa - są większe.

We wrześniu wpadnę do Was na zlot.

Wina leży po stronie zegarów. Gdyby był problem jedynie ze wskaźnikiem paliwa, to oprócz zegarów winna mogłaby być płytka pływaka. Gdyby był problem tylko z poziomem temperatury cieczy chłodzącej, to termostat lub czujnik temperatury.

Jak ubierzesz kilka mm z zacisku to nie zmieni Ci nic w funkcjonowaniu hamulca, ale każdy robi jak uważa.

Alternatywą pozostaje sfrezowanie zacisku,

Wygląda przyzwoicie. Zdrowa seria, skoro wyrzuciło 140 KM/310 Nm.

Tak.

Będą pasować pod warunkiem, że użyje się pierścienia zmieniającego średnicę otworu centrującego z 66,6 na 57,1. Jakie masz dokładnie auto?

Jest opcja wyłączenia programowo lub montaż sportowego kata Magnaflow. @bartez80 ogarnia nawet DP z ceramicznym wkładem od Magnaflow.

GREGOR10 ul. Moniuszki 9 38-200 Jasło tel. 731 226 888

Tak. Tam jest chyba ET 40. S6 C4 ma 312 (jarzmo 451)/269 Audi C4 S6 / S4 ( 4 Felgen : 7 J * 15 / M+S 225 / 60 / 15 96 H ) in Nordrhein-Westfalen - Petershagen | eBay Kleinanzeigen WWW.EBAY-KLEINANZEIGEN.DE Zum Verkauf stehen 4 originale Stahlfelgen mit Winterreifen von einem Audi C4 S6. Die Felgen...,Audi C4 S6 / S4 ( 4 Felgen : 7 J * 15 / M+S 225 / 60 / 15 96 H ) in Nordrhein-Westfalen - Petershagen Kiedyś pewna osoba wystawiała dwa takie komplety po 200 zł za każdy.

Podchodzi p&p. Tak. Skoro jesteś z podkarpacia, to uderz do gregora w Jaśle.

Turbosprężarka AWX/AVF. Jeżeli nie masz apetytu na wyższe wyniki to kolektor zostawiasz https://a4-klub.pl/topic/264839-kolektor-ss%C4%85cy-z-awx-w-ajm-plugplay/?tab=comments#comment-3856569 .

Musiałbyś mieć stalówki od S4/S6 C4.

@Dev lub @rs dziadek

Przede wszystkim musisz mieć wiązkę od wersji EU. Niech potwierdzi ktoś bieglejszy w temacie czy są jeszcze inne przeciwwskazania oprócz brakującej wiązki. Koszt robocizny to jakieś 2,5-3 k PLN. Licz się z tym, że przy sprzedaży musisz poinformować o przekładce. W przypadku zatajenia tego faktu sprawa jest z góry wygrana d gdyby nowy właściciel chciał zwrot pieniędzy.

Przy tym budżecie o Q w 1,8 T możesz zapomnieć, 1,9 TDI też stoi pod wielkim znakiem zapytania... Nieudany zakup C5 też mnie wydrenował, auto sprzedane taniej niż kupione + duży wkład, znam to. B6 jest ciężkie i czuć to na zużyciu paliwa - patrz B5 vs. B6. 1,8 T wymaga troski w kwestii smoka olejowego tj. wyczyszczenie co jakiś czas (co 100 kkm) i zwrócenie uwagi na napinacz. Na klapie i rantach drzwi lubi zjawić się korozja. Błotniki przód to standard. Żeby żaden element nie był malowany to graniczy z cudem. B6 , które kupiłem miało malowany dół klapy i lewy błotnik. Za mojej kadencji wymagał on również naprawy - skutek spotkania ze zwierzyną, maska tak samo. Z kolei prawy korodował i dół prawych drzwi. Za to auto nie jest zmęczone życiem i z przyzwoitym wypasem. Nie przeszkadza mi w użytkowaniu druga warstwa lakieru.

Kupujesz anglika, wyciągasz co potrzebujesz, wrzucasz swój silnik i złomujesz. Bez silnika nie przyjmą Ci. B7 ma inną elektrykę i elektronikę. Skoro masz 2,5 w V6, to kup anglika albo po strzale AVF Q i masz kompletnego dawcę.

Będziesz na zlocie w Toruniu?

Przy FWD odpuściłbym sobie celowanie w takie moce... Zdrowym AVF na mokrym łatwo o zgubienie trakcji nie mówiąc o dublu. Druga sprawa, czy jesteś świadom kosztów? Dłubnięcie AVF na ~200 KM to koszt 6 k PLN, do tego wypadałoby wrzucić większe heble...

W C5 FL też było 321 czy 320? Tarcza od C5 również nie podejdzie do B6/B7?

@DivaynEays na tym felunku miał zestaw od B7 2,0 TFSI z przodu.

W manualu na ostatnim biegu, czyli BFB Q na 6 bieg i ~140 km/h. Dla porównania BEX z B6 ma 120 km/h.