Langista

Żeby było wygodniej to na pewno musisz zdjąć przepustnicę, w to wiąże się z kupnem dodatkowej uszczelki, dekiel od magistrali olejowej może zostać, jak nie masz problemów z klekotem przy odpalaniu z rana, to nie ma sensu. Tam z tyłu jest chyba rurka łącząca obie głowice na jedno wyjście, upewnij się czy to z głowicy leci, czy na szybkozłączkach, bo to dwa różne oringi.

Przy odpalaniu jest za autem siwo, dużo dymu? Filtr kiedy był zmieniany?

Można, ale nie zdziwiłoby mnie, gdyby ekran nie był na taśmie wpinanej w gniazdo a lutowany, tak jak to jest w przypadku wyświetlacza FIS licznika. Ja bym szukał Chińczyka na aliexpress, po wcześniejszym obejrzeniu kilku recenzji. Na Ali też są dobre i dopasowane radia do A4, tylko trzeba dobrze szukać.

Nie, to nie jest p&p. Poza samym wyświetlaczem potrzebne jest inne oprogramowanie, inny procesor oraz cała masa pozostałych podzespołów, których fizycznie nie ma, aby to zadziałało.

W poradniku na elektryczne szyby zamiast korb będzie rozpiska, ewentualnie na oświetlenie nóg.

Problem z linią can, masz te cienkie przewody w dobrym stanie w kostce po stronie kierowcy? Chodzi o moduł w drzwiach, może woda się tak dostała i zaśniedziało?

Jest cały poradnik w dziale DIY, poszukaj za pomocą Google wyszukiwarki zamiast czekać na srebrną tacę z wszystkimi informacjami.

Manetka od siebie to wyłączenie tempomatu, manetka do siebie to wyłączenie poprzedniej prędkości, manetka w dół to zejście z poprzedniej prędkości i pewnie to aktywuje tempomat. Jak rozpędzisz się do konkretnej prędkości i wciśniesz przycisk "SET" to ustawisz tempomat na aktualną prędkość.

Ja uważam że potrafię lutować, a nie bawiłbym się z lutowaniem w tym miejscu, tylko zarobił piny, jak należy.

Termostat Wahler lub Vernet, pompa wody tylko hepu. INA to Chińczyk o chamsko niskiej jakości.

Daj znać co ten znawca z ASO odpisze, bo gościu na bank pojęcia nie ma co sprzedaje w pudełku.

Kolega myśli, że jak weźmie świece z produkcją w Japonii to będzie oryginał 😅 Myślisz że ASO nie daje d*py i nie zamawia podróbek albo nie dostaje gorszego sortu produktów? Osobiście wolałbym BERU od NGK, które jest podrabiane na każdy możliwy sposób.

Można na sam początek spróbować wymienić czujniki wałka rozrządu, są 4 niestety i każdy kosztuje ok 100 zł. Ten klekot jednak na moje to wina rozrządu. Sam robiłeś czy komuś zlecałeś? Blok był szlifowany, czy tuleje cylindrów?

Kiedy był remont robiony? Co dokładnie było wymieniane w głowicach? Co było robione z blokiem? Jakiej firmy rozrząd? Po remoncie od razu tak było czy po czasie wyszło? Wypadało by zdjąć obie obudowy rozrządu i zobaczyć jak napięty jest pasek. Napinacze są teraz tylko z firmy gates i są mega awaryjne, sam wymieniłem swój po 1000km bo nie napinał w ogóle rozrządu. Na jakiej głowicy wypada zapłon?

Tak, 320 a 345 to przepaść, strzelasz sobie w kolano rezygnując z 345

Coś z tymi wężami zostało zrobione źle. Ewidentnie albo układ jest ciągle zapowietrzony, albo gdzieś jakiś kanał został zaślepiony i nie ma prawidłowego przepływu. Blok był sprawdzany na pęknięcia? Czy może chociaż jego krzywizna?

W jaki sposób kodujesz?

To pochwal się teraz w jaki sposób je załączyłeś.. rozumiem że kwestia uszkodzonej wiązki lub źle podpiętych wtyczek już była sprawdzana, tak samo jak i błędów w sterownikach?

Przekaźnik w podszybiu.

Nie wiem jak to jest rozwiązane, jak wychodzi z jakiegoś trójnika do przepustnicy to możesz zaślepić na trójniku.

Dziura w tłoku.

Nigdy nie odpowietrza się z odkręconym korkiem. Zawsze kotek na być zakręcony i odkręca się dedykowane otwory na przewodach. Nie wychodzi żadna rura z przodu silnika i ze śrubą u góry? Nie pamiętam jeszcze czy w B5, tak samo jak w b6 można z nagrzewnicy jeden wąż lekko zdjąć, aby odpowietrzyć w najwyższym punkcie.

Nie wiem czy będą takie same, w teorii powinny pasować. Pękają przy tulejach, tam trzeba szukać.

Nie Cię nawet nie korci żeby cokolwiek tam lutować. Tylko zaciskane złączki + termokurczliwe koszulki. Najlepiej dedykowane piny. Takie lutowanie mści się i to okrutnie.

Na aucie nie pospawasz, trzeba je zdjąć.