Langista

Napisz jaki masz kod skrzyni, numer sterownika oraz numer sterownika ABS, zapisz gdzieś jego kodowania. Tu będzie trzeba pogrzebać ale już w nowym sterowniku ABS, z wersji która nie miała automatu a manual. Prościej mówiąc - musisz ogarnąć drugi sterownik ABS z tej samej wersji (chyba ten 4F0-614-517 ale tu się musisz upewnić), podłączasz go, przypisujesz VIN a potem przepisujesz kodowanie starego sterownika.

Napisz jeszcze raz bo nie wiadomo jaki masz problem.

Normalny kolor.

Zrób pełny Autosan jak masz vcds, możliwe że Delphi usunął błąd tylko w sterowniku ABS a został w liczniku czy silniku, stąd dalej widoczny komunikat. Co do gaszenia, może przycisk się wyrabia powoli? Próbowałeś zgasić dłużej trzymając przycisk?

Jesteś pewien? Nie ma tu co prawda grubości coolera ale jak na moje to wymiary jak najbardziej rokują na minimum 400 zanim zacznie się problem z brakiem schłodzonego powietrza. Tutaj turbo to ogranicznik, bo więcej jak 300 z siebie nie wyciśnie, kwestia wtrysków też jest niewiadomą. Na moc powyżej 300 z resztą wiążą się dużo grubsze mody w silniku, głowicy itp.

W jaki sposób i czym ten błąd był usuwany? Jakiej firmy czujnik?

Albo zapowietrzony układ albo zapchana nagrzewnica.

Jak od strony kierowcy, to jest odpływ spod ECU pod maską. Te auta tak jeżdżą 20 lat i nic nie rdzewieje, nie bój się.

Zacznij od samej tarczy sprzęgła. Obita w Kevlar będzie miała lepszą przyczepność do koła zamachowego/dwumasy ale idzie to kosztem 'kultury' zmiany biegów. Ruszenie płynne bez skoku nie należy do łatwych.

To jest z parownika w aucie, rurka idzie z niego na sam dół karoserii i ma wyjście właśnie w tym miejscu.

Jak na zaciskach siedzą, to innego miejsca na nią nie ma. Może ktoś kiedyś wymieniał zaciski i mu wystrzeliła gdzieś w auto, a teraz Ci spadła?

Ty chyba nie czytałeś z uwagą żadnych poradników. Materiałów jest od groma w internecie na ten temat, tutaj nikt Ci nie pomoże kiedy ewidentnie pokazujesz, że chcesz odpowiedzi gotowe na tacy. Każdy tutaj zdobył wiedzę nie pytając się jak to zrobić a robił, uwalił nie jeden sterownik ale w ten sposób się nauczył. Rada ode mnie : spraw sobie kilka sterowników, bo któryś nawet wiedząc co i jak - za pierwszym razem uwalisz. A no i do zabawy z mapami niezbędny jest zewnętrzny zasilacz 12V do auta, każde Aku padnie przy włączonym zapłonie dłużej jak 30 minut.

To droga w stronę wieś-tuningu, nie rób tego. Zainwestuj pieniądze w lepszy IC i orurowanie, które realnie poprawią osiągi, o wyglądzie nawet nie wspomnę.

To tylko Sai, jest pod lampą i filtrem powietrza, żaden diagnosta tüv tego nie zauważy. Kwestia wywalenia z softu aby tego nie widział.

Spadła z zacisku, ma odbijać zaciągnięty ręczny.

Stożek obniża osiągi, nie wiadomo skąd panuje przekonanie, że jest inaczej.

To wiedza ogólno dostępna, wiadomo ciężej jest dobrać się do can i odgadnąć które sygnały nas interesują ale im głębiej lecisz z projektem, tym łatwiej się połapać, brawo za chęci. Jak widzisz hardware to grosze, bo domyślam się że w 100 ziko się zamieściłeś, lwia część to mozolne szukanie sygnału, który nas interesuje, jednak z odpalonymi blokami w vcds łatwo wyświetlić wartości, których szukamy.

Jak widzę mokre na rogu kilka cm pod pokrywą to nic innego mi do głowy nie przychodzi.

Na zdjęciu widać, że ewidentnie leci z uszczelki. Powody mogą być dwa : źle założona uszczelka - zły sposób montażu lub krzywa pokrywa.

Antykoks co wymianę świec, jak i płukanka co wymianę oleju to według mnie marnowanie pieniędzy. Płukanka nie czyści silnika z nagaru, który może zapchać pierścienie olejowe a jedynie z lekkiego osadu, który zostaje wypłukany już po chwili pracy silnika na nowym oleju. Zaś antykoks jedynie zruszy górną warstwę nagaru na tłoku, a na zaworach jest go najwięcej, stąd według mnie jest to marnowanie kasy. Gonić auto co tydzień /dwa i żadna magiczna chemia potrzebna nie będzie.

Uszczelniacze z racji wieku nie mogły być już elastyczne i sprawować swoich funkcji. Co do delikatnej jazdy się nie zgodzę, bo to właśnie takie jeżdżenie do połowy zakresu nie wygania nagaru z tłoków. Dobrze raz w tygodniu auto przegonić, gdzie utrzyma się te 4000 obrotów przez dłużej, a nie przy ruszaniu spod świateł.

Przetwornicę po tym czasie lepiej nową wziąć. Ja miałem niby po sprawdzeniu a nowe żarniki na nich mrugały. Z zamienników chyba tylko Valeo robi

Pokaż tu lepiej co chcesz kupić.

A przetwornicę w tedy też wymieniałeś? Jaki masz konkretnie model tego żarnika? Oba świecą tak samo?

Oczywiście, vcds lub inny interfejs potrafiący odczytać bloki pomiarowe ze sterownika silnika.