Łukasz13

Ogólnie to zastanów sie dobrze czy chcesz robić tego czipa u kolegi który nie ma zielonego pojecie o tym aucie, ani diagnostyce . W tym momencie pompy paliwa bym sie nie czepiał, problemem jest uboga mieszanka spowodowana przez zaniżający przepływomierz lub nieszczelność, zacznij od sprawdzenia szczelności dolotu potem przepływka nowa. Turbo wstaje tragicznie, więc pewnie popękane żeliwo, do tego pewnie zatkany katalizator. Pompy se zostaw na pozniej.

Auto po programie, jak wyrzuca błąd kata to kat nie działa , a patrząc na to ile cofa zapłony to możliwe że zawalony. Więc zacznij od jego wywalenia bo na dłuższą metę z taki zapłonem to auto nie pociągnie.

Zrób kolejne logi.

Dobra nadal te same logi, jesli to bfb to pewnie te logi na końcu, generalnie auto jest po programie, ma padnietą pompe paliwa.

Napisz o które logi chodzi bo wrzuciłeś z dwóch aut.

Na którym cyl to wypadanie? Takie objawy najczęściej oznaczają problemy z głowicą.

Błąd od napinacza, nie zmienia fazy, błąd tymczasowy czy stały? z odpalaniem raczej niewiele wspólnego.

Doprecyzuj czy błąd wywala na na pb i lpg czy tylko na lpg.

Chodzi o sondę za katalizatorem po stronie kierowcy.

Efekt będzie taki że będzie inny blad.

Nie telepie budą od 2800 w góre?

Nie wiem to To Twoja decyzja, jesli znowu chcesz przekładać napiancz i tracić kolejną kase ok to Twoje pieniądze, za ten napinacz dostaniesz zwrot czy dostaniesz drugi na gwarancji? Najprostszym wyjsciem z tej sytuacji to jest odłaczyć wtyczkę z tego napinacza, wyłaczyć fazy w sofcie i jezdzic, czyli wracamy do tego samego punktu na początku w którym mówiłem Ci żebyś założył napinacz bez zmiennych faz.

Rozrząd jest ustawiony ok, napinacz nie działa , nie zmienia fazy dlatego błąd.

tak teraz jest ok.

W dziale diagnostyka jest napisane jak prawidłowo zrobić logi dynamiczne.

Tak doładowanie jest ok

Spalaniem bym sie nie martwił narazie, bo to mniejszy problem, wiekszy ze przez tą dziure na tym cylindrze była nieprawdłowa mieszanka a to nie jest zbyt zdrowe.

Eźektor w tym miejscu na łączeniu to prawie każdy delikatnie puszcza, możesz go prowizorycznie skleić kropelka i bedzie ok.

Sprawdz zaworek jednokierunkowy w trójniku odmy pod kolektorem.

Sprawdz czy katalizator nie jest zapchany, i ten rozrzad do skontrolowania czy nie jest przestawiony o ząbek.

Niskie wskazania przepływki na jałowym i wysoka korekta w 032 pierwsze okno.

Sprawdz szczelnosc dolotu bo masz gdzies dziure.

Masz nieszczelny dolot gdzieś dolot od tego zacznij sprawdzanie.

Jeśli chodzi o logi to wygląda to w miare, turbo troche pozno wstaje, zapłony cofa do tego powinieneś lać 98. A ogólnie sam program jest dość ubogi w paliwo i może to skutkować wysokim egt.

O tym napełnianiu rur to jakaś glupota co kiedyś ktoś napisal i tak od tej pory jest powielana...