przem8

A jak wytłumaczysz błędy od drugiej sondy skoro niby jest wyłączona w sofcie? To jest podstawa do takich teorii skoro autor napisał, że to niby było zrobione.

Jak możesz mieć wyłączoną drugą sondę skoro sypie błędem? Masz coś namieszane w sofcie, poza tym logi porób, a co do odpalania to sprawdź wskazania czujnika g62/g2

Dziwna sprawa. Możesz poprawić ten 115+118 i najlepiej zrobić jak jest zmulony, nawet na zimnym do tych 4tys obr. Z tego co widać to przepływka trochę zaniża i to turbo jakoś super nie dmucha. Może popękane żeliwo i jak się dogrzeje to się trochę doszczelni i coś dmucha Avj w serii i jeszcze w Q to muł więc na pewno nie idzie jak burza

Logi 2+33 i 115+118. Kasuj błędy przed nawer jak ich nie ma.

Skoro ubywa płynu, a nie ma wycieków to go spala albo miesza się z olejem silnikowym, ewentualnie jedno i drugie.

Sztanga ma się zaczynac otwierać przy 0,3 bara. Na oko czy tam suwmiarke nie ustawisz.

Pewnie przycina się geometria i stąd te notlaufy. Niech może @kamil-vag się wypowie, ma większe pojęcie do tdi

Szkoda tłumaczyć... Skontaktuj się z @soul87 albo @Galetto z softmod i będziesz miał wszystko zrobione z gazem. Najpierw na pb musi być dobrze potem gaz taka zasada, a po tych logach to dobrze nie jest ale to Ci chłopaki zweryfikują.

Jak nie masz kata to będą takir błędy więc co się dziwisz. Jedź do tunera niech Ci ogarnie w sofcie. Masz takich dwóch pod nosem..

Bo jest ubogo w ciul. Jak jeździłeś na gazie przez te 50km przed logami to rozwaliło mape pb i te logi są niemiarodajne na benie. Zawsze się kasuje błędy przed logami, nawet jak ich nie ma, podstawowa zasada.

Wymieniał pierscienie i się zapiekly, niezle bajki Ci opowiada. Uszy niech sobie przeplucze lepiej.

Kasowane były błędy zaraz przed logami? To są błędy od drugiej sondy, a błąd kata może być przez źle wystrojone lpg, które jest dramatem u Ciebie.

Błąd typu za wysoki sygnał albo zwarcie do plusa. Widać jescze mało rzeczy widziałeś

Oczywiście, że ten czujnik daje błąd ale zależy jak jest uszkodzony więc nie pisz bzdur. Trzeba porównać wskazania g62 z g2 i jeśli się w miarę pokrywają to masz uwalony termostat.

Zazwyczaj to wina zapchanego smoka olejowego. To pierwsza rzecz jaką się robi po kupnie 1.8t, chociażby dla świętego spokoju.

A ja mam takie podstawowe pytanie, gdzie sprawdzałeś ten vin, bo może to mało wiarygodne źródło? Posprawdzaj sobie daty na pasach, lampach itd. Jak podłużnice całe i nie wywaliło poduch to nie masz się co gorączkować. Mogła to być zwykła stłuczka.

Długie czasy wtrysku środkiem, korekty za bardzo na + ale może tak program napisany.

Można by sprawdzić ciśnienie paliwa. Auto po sofcie

To są logi na benie? Jakoś nie ma się bardzo czego czepić.

Ale jeśli masz sterownik aeb to pytaj darona, ponoć jeszcze się bawi w te dziadkowe sterowniki.

Daron z poniatowej, Karol z soft mod performance, na fb znajdziesz namiary i z forum soul87.

Masz uszkodzony przeplywomierz lub cos z wiązką do niego. Jesli pokazuje za mało to masz ubogą mieszankę więc niezdrowe dla silnika ale pewnie teraz jest w trybie awaryjnym więc jazda niewskazana.

Porównaj wskazania g62 z g2 i będziesz wiedział.

Nie wiem jak teraz ale jakiś czas temu tezet miał zaolejony gaz. U siebie załatwiłem wtryskiwacze po krótkim przebiegu tankując na lotosie, który zaopatrywany jest przez tezet. Tankuję na markowych stacjach, unikam tego co napisałem. Przerobiłem orleny, shelle, amici i jeszcze huk wie co i jakoś nie widzę różnicy w spalaniu, osiągach jak i niepokojących różnic w korektach długoterminowych.

Unikaj raczej lotosu i stacji co mają gaz z tezetu.