przem8

Zamiast grupy 22 powinna być 20. Kasowane były błędy przed logami?

Jakiś czas temu miałem nowy n75 z aso i przy mocniejszym dmuchnięciu też przepuszczał, a stary w ogóle. Po montażu i jeździe próbnej wszystko było ok więc teoria, a praktyka to dwie różne rzeczy. Ja go zwróciłem, bo to nie była przyczyna. Poza tym jest coś takiego jak gwarancja i nigdy nie spotkałem się z jej odrzuceniem w przypadku zakupu u autoryzowanego dealera.

Gdzie to nagranie?

Prędzej powstałaby lista zapachów niegodnych polecenia Miałem fresh linien oraz route 66 i żaden mnie nie usatysfakcjonował ale na dłuższy czas przyjemniejszy jest ten pierwszy?

O coś takiego mi chodziło, przykładowy link https://allegro.pl/oferta/lampki-tablicy-led-do-audi-a3-8p-a4-b6-b7-a6-c6-a8-7490161264?bi_s=ads&bi_m=showitem%3Aactive&bi_c=YmJjZjRkYmUtYzllNi00ZmE4LTk2YzEtOTM3OTY0MWNiNDY2AA&bi_t=ape&referrer=proxy&emission_unit_id=8c77c180-8ef9-4f31-9583-e2a7b3f24cb1

Jak bezwonny i nic nie ubywa to jest to zwykła para wodna.

Na tych ledach nie będzie to świecić jak należy. Przerabialem w a4 i w a3. One się nadają ale do oświetlenia wnętrza. Trzeba kupić całe dedykowane oprawki z ledami i dopiero to działa.

Jakiś zapach dymu? Może turbo się kończyć albo to tylko para wodna. Ubywa oleju? Nie sprawdzisz podstawowych rzeczy sam tylko już temat na forum, a my tu wszyscy szklane kule mamy

Chyba 20 lat temu. Badziewie nie różniące się od topranów i innych typowych pakowaczy.

Pierwsze sondy Ci nie działają. Coś tu masz namieszane.

Najpierw ustal co się zesrało i jaki będzie koszt naprawy, bo może nie będzie tak źle. W gorszym przypadku kupisz drugi słupek, pasuje też z innych oznaczeń np. bfb, bex.

Zrób komplet logów na pb i na gazie dodatkowo 2+33, a nie hipotezy stawiasz.

Tak. Dokładną instrukcję co do logów 1.8t masz w dziale diagnostyka.

Logi na pb 2+33, 3+20 i 115+118 i na lpg 2+33. Pewnie gaz do regulacji.

Taniej nie będzie. Pytałem niedawno w skodzie w lublinie i mi krzyknęli prawie 300zl za n75.

Było wymienić od razu uszczelkę pod napinaczem, bo spod niej też lubi cieknąć i prócz tego, patrząc po pokrywie zaworów, było zdjąć michę i smok olejowy wyczyścić. Z s-line to ma chyba tylko znaczki. Jak nie masz na wlepie w bagażniku e4j to i nie ma eslajn.

Bardzo duże stuki w gr.20. Zajrzyj do świec i chyba warto zmierzyć kompresję.

Dla początkujących polecam temat odnośnie logów

A wtrysk uszczelniany jest oringiem, nie jest zespawany chyba, co? Jeśli jest nieszczelny to mogą wypadać zapłony ale wydaje mi się, że to nie w Twoim przypadku.

Masz vaga? Wchodzisz w engine, measuring blocks i wpisujesz 93, ot cała filozofia ?

Sprawdź na początek w blokach pomiarowych gr.93 wartość w ostatnim okienku, a najlepiej wrzuć screena. Możliwe, że rozrząd przestawiony o ząbek, a jak nie to to potem usłyszysz inne przyczyny ?

Jeśli tak wypada zapłon i to na benzynie to głowica do zrzucenia. No chyba, że np. nieszczelne gniazdo wtryskiwacza może powodować aż takie odchyłki.

Jest dobrze. Przepływ spory jak na serię. Można dla pewności sprawdzić numery przeplywki.

Tak, masz instrukcję ładnie napisaną w dziale diagnostyka co do logów.

Chyba za dużo rzeczy na raz chciałbyś ogarnąć i jeszcze huk wie jakie kosmiczne moce osiągnąć ? Zmień turbo, ic, wtryski, ewentualnie sprzęgło i zobacz jak silnik będzie moc przyjmować. Potem będziesz się martwić pompą jeśli w ogóle będzie taka potrzeba, a korektę softu zawsze można zrobić.