przem8

Szukaj gdzie taniej to będziesz bujać się z problemami na tym i innym forum zajmującym się lpg. Jeśli monter jest polecany i prócz montażu wystroi zgodnie ze sztuką to taniej nie będzie.

Wymień pasek na dayco, conti. W tych zestawach winne hałasu są paski i tyczy się to również tych z gatesa.

Kasowales błędy przed logami? Jeśli tak to pompa paliwa do wymiany, katalizator może być przypchany i gaz do regulacji. Generalnie na obu paliwach masz mega ubogo. Błąd od kata może być przez źle wyregulowane lpg. Zajrzyj jeszcze do świec. Nastawnik działa i masz dobre wartości w tych grupach. Błąd sporadyczny więc obserwować. Przy tym przebiegu to już pewnie był wymieniany?

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17972/P1564/005476

Po co panikować na zapas? Jak się zacznie coś dziać, ślizgać, telepać to będzie trzeba wymienić i tyle. Takie uroki aut używanych i najwyżej schudniesz o 2 tysie ?

Wszystkie dynamicznie, a statyczne możesz dodatkowo 2+33. Przecież masz to opisane w podpietym temacie o logach. W grupie 32 masz dwie wartości korekt dlugoterminowych i pierwsza odpowiada za wolne obroty, a druga za wartości uzyskane podczas jazdy i wynikają z uśrednienia korekt krótkoterminowych z gr33. Prościej nie umiem wytłumaczyć.

32 to długoterminowa , pierwsza ramka - bieg jałowy i druga - pod obciążeniem. Krótkoterminowa to gr.33. Zrób standardowo 2+33, 3+20 i 115+118.

Nie o takie nieszczelności chodzi. Skasuj błędy, pojeździj na pb i jeśli będziesz widział, że korekty mają prawidłowe wartości to na gazie ma być tak samo. Nie wiem co masz za instalację ale może wystarczy podnieść tylo kilka punktów, a nie od razu cały wykres. Mając podgląd na korekty w vagu powinieneś zrobić to dość poprawnie.

Gaz, gazem ale może masz jakąś nieszczelność i dlatego korekty się sypią. U mnie zimą wahania korekt, w zależności gdzie zatankuję, nie różnią się więcej jak 5% ale nie przekraczają też zakresu +/-5% w korekcie długoterminowej. Ale gaz pewnie masz do dostrojenia.

Nie widać tu przeciez żadnych wypadań. Logi na pb? Na jalowych trochę za bogata mieszanka.

To coś dużo Ci pije. Ja mam temp przełączania 30 stopni i przy minusowych temp. po 1-1,5 km jadę na gazie

Ile razy dziennie odpalasz samochód, że jest całkiem zimny i jaką masz temp. przełączania na lpg?

Numery na obudowie są ok, ciekawe czy wkład też siedzi ori ?

Wpisz sobie w googlach "przepływka 1.8t a4" i w grafice zobaczysz gdzie się znajdują numery.

W engine powinno być ale sprawdź też w abs brakes. Często uszkodzeniu tego czujnika i towarzyszącej kontrolce od trakcji światła stopu świecą non stop lub ich nie ma w ogóle.

Najczęściej przez padający czujnik stop przy pedale hamulca. Powinno wyrzucić błąd na vagu.

To nie o takie numery chodzi co wkleiłeś. Masz już wątek o świecach ale Ci go streszczę - ngk pfr6q, a do większych mocy po programie zimniejsze ngk pfr7q.

Nie wiem jakie dokładnie masz hany ale one lubiły się psuć ? Po chipie miałeś oczywiście od nowa wystrojoną instalację?

Logi robi się na benzynie, a na gazie dodatkowo 2+33. Po korektach w gr. 32 wygląda, że na gazie podczas normalnej jazdy możesz mieć za ubogą mieszankę, chociaż pod pełnym obciążeniem może być. Powtórz na benzynie 2+33 i 3+20.

Korekty długoterminowe masakra. Kasowałeś błędy przed logami? Logi robione na Pb? Sprawdź dv, wężyki od n75 do turbo i szczelność dolotu.

To nie tu jest przyczyna. Jeśli po przełączeniu na gaz dzieją Ci się takie cyrki to najczęściej jest to wina zaklejonych wtryskiwaczy i przy niższych temp. dzieją się takie rzeczy. Jakie masz wtryski i ile już najechane mają?

A jaką miałeś wcześniej temp. przełączania? 30 stopni to takie optimum, niektórzy ustawiają jeszcze 28.

Co za idiota daje emulator pod sondę pomiarową? Ma być wkręcona jak w fabryce. Katalizator masz jakiś zamiennik pewnie? Emulator tylko i jedynie pod drugą sondę ale na zamiennym kacie może wywalać błąd i emulator też może nie pomóc. Sytuację ratuje wyłączenie tego dziadostwa u tunera w sterowniku.

Nie jest dobrze. Sprawdź to co Łukasz napisał i powtórz potem logi, które tak poza tym robi się do odcinki.