przem8
-
Postów
9978 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez przem8
-
Potrzebna dokładna diagnostyka silnika, czyt. logi dynamiczne oraz było spisać/wydrukować błędy. Można wiedzieć gdzie robiłaś remont? Remontować silniki to łatwo, a jak przyjdzie do diagnozowania to już nie ma komu...
-
To, że długoterminowa od jałowych 0.0 to akurat nie dziwi ale pod obciążeniem? Może tak idealnie masz
-
Przed kasowaniem błędów do logowania też miałeś same zera w gr.32?
-
Olej powinno się uzupełniać identycznym. Jeśli zmusza Cię do tego sytuacja np. w trasie to możesz zalać innej marki ale o takiej samej lepkości. Więc jesli nie masz takiej konieczności to kup tego mobila lub wymień cały olej na taki jaki chcesz.
-
Jak jest wąskopasmówka to przy pełnym bucie nie wprowadza korekt, bo jedzie w OL.
-
Zrobione logi wstaw na vaglogi.pl i potem wklej linki na forum w dziale diagnostyka najlepiej. Jakbyś miał pytania to możesz pisać na PW. Co do tunera w Twoich okolicach to szukaj na forum albo podepnij się pod podobny temat.
-
Jak masz kabelek z vagiem/vcds'em to logi żaden problem. Jak nie to kupujesz kabel (koszt do 50zł) i program ściągasz z forum. Reszta doskonale została wielokrotnie opisana zarówno tutaj, jak również w szeroko rozumianych internetach Polecam obejrzeć filmiki naszej polskiej produkcji z instruktażem na youtubie Z podniesieniem mocy to do dobrego tunera i samym programem około 190 będzie.
-
W APU jest sonda wąskopasmowa więc nie pokazuje korekt. To telepanie/rzucanie na wolnych to może wypadanie zapłonu?
-
Zrób logi dynamiczne i zobaczymy jak się trzyma W serii szatan to nie jest. Kilka miesięcy po chipie na ~200kuni wydaje się, że to nie jedzie
-
Najlepiej jakbyś podjechał do takiego co Ci to wystroi na afr ale na valtekach to raczej nie ma prawa dobrze jeździć. W Łodzi i okolicach na pewno znajdziesz kogoś ogarniętego w tym temacie, poszukaj na lpg-forum.pl
-
Ja tylko spytam czemu valteki do silnika z turbo?
-
Jak chcesz wkleić logi to wrzuć je na vaglogi.pl Przecież tego się nie da odczytać
-
Zamień cewki miejscami 1,2 z 3 i 4. Jak się nic nie zmieni to spróbuj jeszcze zamienić wtryski lpg miejscami - może to ich wina. Sprawdź jakie masz korekty w gr. 32.
-
Wypadanie zapłonu na 1 i 2 cylindrze, uboga mieszanka (możliwe, że przez źle ustawione lpg), błąd od termostatu. Odpinałeś aku lub się rozładował ostatnio? Jeśli tak to stąd błąd 18010
-
Proszę o ocene logów 2.0 TFSI + Nie równa praca problem
przem8 odpowiedział(a) na daglas temat w Audi A4 B6/B7
Cylindry liczy się kolejno od strony rozrządu, czyli czwarty będzie przy grodzi. Jeśli błąd pójdzie za cewką to będziesz miał winnego, nawet jak błąd sporadyczny występuje. Możesz sprawdzić przy okazji w jakim stanie są świece. -
Pewnie któraś z tulei/sworzni woła o pomoc Jak nie ma luzów w zawieszeniu i tuleje nie są pozrywane to można się ratować wstrzyknięciem oleju.
-
1.8T BFB - Prośba o analizę logów dynamicznych
przem8 odpowiedział(a) na munatung temat w Audi A4 B6/B7
Na pb pasuje zrobić 2+33. Tak to wszystko wygląda ok i regulacja gazu też spoko. -
Dalej w ogóle nie odpala? Może cos z immobilaiserem bądź stacyjką. Błędów nie ma?
-
1.8T BFB - Prośba o analizę logów dynamicznych
przem8 odpowiedział(a) na munatung temat w Audi A4 B6/B7
Logi robiłeś na Pb? -
Czujnik temperatury zewnętrznej, błędne wskazania
przem8 odpowiedział(a) na Madern temat w Audi A4 B6/B7
Widocznie ktoś coś grzebał, bo czujnik temp. zewnętrznej musi być. Bez jego prawidłowych wskazań nie do końca prawidłowo będzie działał układ regulacji temp. przez climatronic (który bierze odczyty z kilku czujników) -
Przecież napisał, że rok temu wymienił na ori. Może jednak reduktor delikatnie puszcza gaz i stąd te problemy?
-
Prędzej efekt placebo. Ceratec może redukować tarcie i co najwyżej uwierzę w cichszą pracę silnika i lżejszy zimny start.
-
Może stary filtr też uszkodzony?
-
Tego nie da się raczej dokładnie oszacować. Na podstawie logów można ocenić czy wszystko wydaje się ok.
-
Może być. Jak masz vaga to sprawdź jaką wartość pokazuje w grupie 93. Jak jeździłeś z niskim ciśnieniem oleju to mogłeś pomóc napinaczowi zakończyć jego żywot
