przem8

I wtryski zapętlone od 5400obr. więc albo gaz do regulacji lub modyfikacja instalacji. Chyba, że na Pb tak samo pętli...

Zostań przy 5w40. Mocniejsze 1.8t też jeżdżą na takim. Co najwyżej możesz skrócić okres między wymianami oleju jeśli lubisz "pokatować" auto

Nie ma wad. Wywalasz wkład z obudowy kata, wyłączasz drugą sondę lambda i jesteś happy. Jak chcesz dać zarobić producentom tzw. downpipe i płacić za to średnio około 350 zł to Twój wybór I czekam na falę hejtów

Turbo szybciej wstaje. Pamiętasz może jaki był ten błąd przed wymianą drugiej sondy? To że przejście między paliwami powinno być płynne to normalka ale to nie świadczy o dobrze wystrojonym lpg

Zależy jaki wosk. Niektóre lubią jałową powierzchnię więc nawet po cleanerze trzeba przejechać IPA żeby się to dłużej trzymało.

Najprawdopodobniej sam kat jest do wyrzucenia/wymiany, drugiej sondy raczej się nie wymienia, bo ona jest odpowiedzialna za kontrolowanie sprawności katalizatora. Rozwiązaniem Twojego problemu będzie raczej wyrzucenie kata i wyłączenie drugiej sondy w ecu + prawidłowa regulacja lpg. Emulatory sondy nie zawsze się sprawdzają... A może przyczyna tkwi w samym wystrojeniu lpg. Co tam masz za instalację? Masz vaga? Jeśli tak to zrób loga 2+33 na lpg i zerknij na korekty w grupie 32 i będzie coś wiadomo

Jak klekocze dwumas to po wciśnięciu sprzęgła powinien przestać.

W zestawie INA najczęściej hałasują paski rozrządu. Ja mam coś takiego u siebie, nie zawsze ale dość często :

Jeśli chodzi o zaworek nr 6 radzę zakupić ori z ASO, bo mogą się dziać cyrki. Wymieniałem niedawno kilka elementów odmy i jeszcze raz muszę wymienić ten zaworek, bo przy zamienniku zasysa korek oleju.

Dobierzesz normalnie w sklepie

Byle nie pseudo oryginał z alledrogo Te napinacze w 1.8/1.8t to raczej jednakowe tak jak i głowice z 1.8 pasują do 1.8t

Sporo osób na forum ma z firmy autolog i chyba na razie nie narzekają, swag potrafi cieknąć z cewki i zostaje jeszcze febi i bodajże fai ale tej ostatniej marki nie kojarzę za bardzo. Kiedyś wymieniałem na maxgear za lekko ponad 400zł i jeździ do tej pory

Łańcuch z napinaczem od razu. Dobry zamiennik z łańcuszkiem około 1000, a jak znajdziesz kogoś kto wyłączy info o błędzie od napinacza żeby check nie świecił to zakładasz normalny napinacz bez solenoidu i zapłacisz połowę tego. Ori koszt około 2,5 koła więc przelicz czy warto

Mierzyłeś ciśnienie oleju? Zmieniałeś tą przepływkę? Jaki filtr oleju założyłeś, bo czasem na lipnym zamienniku mogą się takie cyrki dziać Pasowałoby powtórzyć log 2+33 skoro ubogo. Możesz jeszcze sprawdzić kompresję na cylindrach, bo rozumiem, że to wypadanie występuje zarówno na pb jak i lpg?

Ręcznie to sobie odpuść, bo szkoda czasu i materiału. Dwa auta robiłem ręcznie m.in megsem UC (volvo i audi) i nigdy więcej. Jakieś efekty były ale dalekie od tych pokazywanych w broszurach ale w audi udało mi się pozbyć większości hologramów po kiepskiej polerce pod sprzedaż Testowałem kiedyś próbkę swirlx i według mnie jest tragiczny do ręcznego docierania. Lepiej już chyba megs ultimate polish.

1. nie ten rozmiar 3. użytkuję drugi sezon i mogę polecić z czystym sumieniem Jeśli się zapatrujesz na nowe to z tych wszystkich również bym brał nokiana, bo cena zbliżona

Zamierzasz to ręcznie robić? Jeśli tak to efekt będzie mizerny, bo co najwyżej wydobędziesz trochę blasku ale rysy zostaną.

Jak nie lem to raczej pozostaje rts. Wymiana to jakieś 300zł + zbieżność. Tysiak? to chyba już w aso byłoby taniej

Wywalało Ci błąd może? Jak doprowadzisz do ładu to daj znać czy będzie duża różnica w dynamice. W innym audi mam -14 i nic się nie dzieje więc jestem ciekaw czy są jakieś drastyczne zmiany po prawidłowym ustawieniu

Właśnie wyjdą, bo to korekty krótkoterminowe. Tak jak piszesz jest zwykle z grupą 32.

Spróbowałbym używkę, bo markowe zamienniki są drogie. Chyba, że chcesz ryzykować z wyrobami typu polmostrów albo walker ale opinie zbierają różne i niekoniecznie każdy jest zadowolony. Z nowych to patrzyłbym na eberspacher albo strasznie na bogato i ernst. W ostateczności bosal

Odczytaj najpierw błędy, bo mogą dużo powiedzieć.

Mało, a uszczelka kosztuje w granicach 50-60zł. Wymienić można samemu lub dać zarobić 50-100zł warsztatowi.

Lej 5w40 , bo jest optymalny do tego silnika, a marka to już wedle uznania, byle spełniał normy vw oraz był regularnie wymieniany i nie rzadziej niż 10tys. km. Tyle już jest napisane na ten temat, a ciągle te same pytania

Kolego, o olejach do tego silnika jest już chyba encyklopedia na tym forum Lej full syntetyk 5w40 i możesz zrobić płukankę. Osobiście przesiadłem się z liqui moly sht 5w40 tak uwielbianego oraz polecanego na ravenol turbo vst i jestem zadowolony, bo stosunek cena/jakość jest extra. Na koniec dodam, że przy takim przebiegu u siebie robiłem płukankę, czyszczenie smoka i olej jak wyżej. Nie lej żadnego 10w40. To tyle w temacie.