przem8

Czemu się uparles na ten 5w50? Dobry 5w40 w zupełności wystarczy nawet jak katujesz auto. Wymiany max co 10tys i bedzie dobrze. Zacznij od plukanki i obowiazkowo czyszczenie smoka dla świętego spokoju.

Nawet powinieneś. Pewnie trafił Ci się znowu wadliwy banan.

Ja bym nie ryzykował chyba, że lubisz powroty na lawecie

Kat albo klapka WG ale tego bez demontażu turbo raczej się nie sprawdzi

Błąd od pompy SAI, zapewne jest gdzieś nieszczelność w jej orurowaniu i stąd masz ten dziwny dźwięk na zimnym silniku, bo wtedy się załącza ta suszara, ewentualnie za to obcieranie winę może ponosić napinacz łańcuszka, bo obroty pompy SAI raczej się nie zwiększają z obrotami silnika...

Ja u Ciebie nie słyszę specjalnie jakiś niepokojących dźwięków chyba, że na żywo to lepiej słychać. Jedynie co jakiś czas słychać takie cpykanie jak ze stygnącego wydechu

Fakt, różnica jest. Dodam, że jak kupowałem sam łańcuszek febi to był bardzo zbliżony do oryginału, a na pewno nie wyglądał tak jak Twój.

To za co tyle płacić? Od tych marek można by już wymagać jakiejś lepszej jakości, a wychodzi, że to są tylko pakowacze?

Te z allegro to typowe chińczyki więc o żadnym oryginale nie ma mowy. Szukaj swaga, febi lub autologa to w 1000-1200 się powinieneś zamknąć. Ja kiedyś zakładałem maxgear za 420zł i odpukać działa. http://www.wszystkodlawarsztatu.pl/#/produkty/3218191921181-FE37119-napinacz-lancucha-rozrzadu.html

Zapewne krociec z tyłu głowicy

Sprawdziles z tym sprzeglem? Moze juz wtryski klepia albo walek rozrzadu sie konczy. Trudno tak wrozyc wiec wrzuc chociaz jakies nagranie tych stukow

Jak wciśniesz sprzęgło to stuki ustają? Jeśli tak to dwumas. Nie wiem co chcesz regulować ale generalnie te silniki miały problemy z głowicami, wtryskami i pompą oleju, a dokładniej z wycierającym się imbusem.

Motul od pewnego czasu to tez jest technologia syntetyczna...

Z tych testów to najbardziej wiarygodne jest pokazanie płynności przy niskich temperaturach. Reszta to już wedle uznania ale te testy nijak się mają do warunków panujących w silniku i osobiście nie sugerowałbym się tymi wynikami przy ocenie wyższości jednego oleju od drugiego.

Masz na myśli te testy tarcia z youtuba? Nalej oleju z biedronki też nieźle wypadł

A sprawdzałeś klapkę WG w turbinie?

Zacząłbym od zdjęcia michy i sprawdzenia jak smok oraz zdjąc dekiel i zobaczyć czy napinacz się nie posypał. Jeśli zapchany smok to masz przyczynę. W innym wypadku trzeba drzeć silnik. Może uda się ogarnąc bez żadnych remontów.

Już chyba sam sobie odpowiedziałeś na to pytanie

Jakby to było takie proste to co poniektórzy fachowcy nie wołali by za to nawet 300zł

Zamiast kata najlepiej wstawić dp, ale przy tych zabiegach wyłączenie sondy Cie nie ominie, a emulatory na dłuższą metę nie zdają egzaminu.

Ja też byłem na badaniu technicznym i sprawność amorów przód ponad 80%. Cały czas coś stukało z lewej strony, a niby wszystko ok i pojechałem do firmy zajmującej się zawieszeniami i tam sprawność lewego amora 32%, a prawy ponad 80. Pracownik powiedział mi, że ten ich sprzęt jakiś inny parametr sprawdza niż na stacjach diagnostycznych ale już nie pamiętam o co dokładnie chodziło. Przy okazji 4 wahacze do wymiany. Poza tym dobrą sprawność fabrycznych amorów w ponad 20-letnim aucie można w między bajki wsadzić.

Wymienia się sam wkład. Pompa pierburga kosztuje w granicach 250 zł. Co się dzieje, że ostatnio tak dużo osób narzeka na te filtry paliwa?

Dodatkowo możesz sprawdzić luzy wirnika po zdjęciu przewodu z turbiny. Na forum był przypadek, że powodem brania oleju w tym silniku były zapieczone pierścienie od nagaru.

Odepnij wtyczkę od suszarki i ewentualnie zaślep wlot ale wtedy wywali Ci checka. Jak nie masz kata to najlepiej wyrzucić fizycznie ustrojstwo i wyłączyć sai w ecu u tunera, żeby błąd nie drażnił. Jak wrzuciłeś DP to pewnie będziesz wyłączać drugą sondę więc przy okazji SAI też mozesz dezaktywować.

Tyle kosztuje komplet ale do B5, a do B6 za 1900 można już znaleźć...