kamil-vag

Powiem Ci, że przydałoby się, żebys zrobił razem 003+0008+011 Mam wrażenie, że MAF trochę tnie dawkę, ale potrzebny do tego log. Druga sprawa, albo zapieczona geometria albo coś N75 szwankuje...

Wrzuć ten csv na vaglogi.pl i podaj tu linki

Logi są całkiem w porządku. Sprawdź rano na zimnym wskazania z grupy 007 czy czasami G62 nie przekłamuje...

Statycznie chyba nie ma się do czego czepić. Zrób 003+011 dynamiczny.

Moja teoria jest taka, że nie trzyma paliwa na 4 pompce, po dłuższym postoju uchodzi i potem są problemy z odpalaniem. Pisalem Ci: "Mógłbyś zrobić prosty test - podpiąć na krótko gruszkę turbiny z pompy vacum (omijając ukłąd EGR i N75) i zrobić log 003+011" Robiłeś ?

Zacznij od wymiany uszczelniaczy.

Trzeba by sprawdzić, czy działa cały czas pompa w baku... być może przestaje i dlatego gaśnie. Tak jak kolega wyżej napisał do sprawdzenia układ paliwowy, wycieki, pompa vacum (ciśnienie tłoczenie paliwa), pompka w baku...

No to zrzuć pokrywę i posprawdzaj konektory na wtryskach, poczyść, podoginaj. Odkręć gniazdo z tyłu głowicy, zapsikaj jakiegoś kontaktu, to samo na konektory przy pomkach. G40 może być następstwem tego błędu z pompki...

Paradoksalnie mało czasu mam ostatnio, w pracy ludzie biorą zwolnienia, łapie się nadgodziny, w domu znowu na zmianę z żoną lekcję z córką, bo już ich normalnie popierd... z tym nadmiarem przesyłanego materiału... Ale mam oba wkłady, oba zgrane mijania z drogowymi, także wyszło lepiej niż myślałem. Teraz kminie jak to podłączyć. Znalazłem info w sieci, że Koito, może realizować DRL. No i po sprawdzeniu okazało się, że rzeczywiście to działa. W trybie DRL zostaje przygaszona dioda i odłączony wentylator. Jedyny minus, że trzeba do lampy doprowadzić osobne źródło zasilania, wykorzystam do tego DRL BOX, czyli podanie plusa po wzroście napięcia po odpaleniu, rozłączanego postojowymi. Miałem użyć wolny pin w lampie, ale myślę o samo-poziomowaniu, a wtedy będę musiał go wykorzystać do silniczków z xenonów.

No pierwszy lepszy link z ofertą, jest tego dużo, przejrzyj... np coś takiego: https://www.olx.pl/oferta/vcds-hex-v2-w-polskiej-wersji-19-6-1-atmega162-16v8b-ft232rq-v2-CID5-IDDeo8I.html#580a8a0a65

Napiszesz to wyślą Ci na email co potrzeba. Ale lepiej chyba kupić coś z aktualnych ofert z atmegą i bootloaderem jak pisałem: Zestawienie na OLX Najnowsze to 19.6.1 lub 19.6.2

Doooobry czarnuch ?

Poproś o listę gratów, które będą Ci zakładać i podaj tutaj, na pewno ktoś coś podpowie i doradzi.

@przem8 ma rację Staga czy LPG Techa ogarniesz potem sobie sam, jeśli będzie trzeba. Nawet strojenie, zmiany parametrów. Interfejs przyjazny użytkownikowi. No i czy nie lepiej wspierać nasze rodzime produkty ? ? ?

Polatasz jeszcze, ale dodaj coś do oleju, jakiś reduktor tarcia. Można Archoil'a AR 9100

W b6 był tylko jeden rodzaj:

Tak turbo 03G 145 702H było montowane w BRD / BVA

1. brązowo - czarny 2. niebiesko - szary 3. fioletowo - czarny 4. zielono - czarny

Też chyba sobie kupię, bo po zimie zostaje osad na szybach dosłownie ze wszystkiego, Ci co mieszkają tam, gdzie palą w domach byle czym, wiedzą o czym pisze... zwykła ścierka tego nie ruszy... Mówisz, że warto ?

Jest jeden centralny za schowkiem pasażera.

Wiem, że świecą Ci za nisko, ale ja Ci opisałem jak je ustawić żeby świeciły wysoko...

I obie regulacje nie zmieniają położenia lampy? Przecież te swiatla da się tak ustawić że w kosmos świecą... Ten wewnętrzny ma się skręcać, ten zewnętrzny przy silniczku wykręcać jak chcesz wyżej. Czyli patrząc na lampę od tyłu zewnętrzną regulacje kręcisz w prawo zgodnie z ruchami wskazówek zegara, wewnętrzna regulacje kręcisz w lewo, wtedy dół wkładu wysuwa się do przodu, a gora wsuwa...

Ja byłem ostatnio z trzpieniem i dobierał mi gościu takie o-ringi: 7,65 x 1,78 7,5 x 2 Oba wchodziły ciasnawo, ale dało się jeszcze regulować lampę choć z lekkim oporem...