Łukasz13

Zrób loga 118 z odpieta wtyczką od n75, możesz te n n75 podmienić na inne jak masz.

W logach są roznice w przepływie powietrza w jednym logu 210 w innym prawie 230, jest problem utrzymaniem doładowania? za kazdym razem inne? pokaz kanał 093 i 032. Zrób loga 002+033. Rozumiem ze słupek razem z kolektorem ssacym został aeb?

Napisz jakie błedy, bo pewnie są. A logi zrób po ich skasowaniu.

Ogólnie to pierwszym ograniczeniem bedą wtryski, na seryjnych maks gdzies bezpieczne 190km, lepiej od razu wsadzić 320 i zrobić na tym program. Lpg założysz kiedy chcesz, wazne zeby było odpowiednio wydajne do zakładanej mocy, po chipie i tak bedzie potrzebne strojenie lpg wiec mozesz zrobić najpierw program a potem instalacje. Jesli program bedzie zrobiony z głową to zbytnio nie nadwyrężysz podzespołow.

Nie prawda, moze on jest koneserem 1.8L? a nie 1.8t

Ustawienie rozrzadu na pasku da sie sprawdzic bez sciagania przodu, masz naciecia na kole pasowym na dole i osłonie, u góry na kole rozrządu i pokrywie zaworów, takie przestawienie nie wpływa na cisnienie.

Było by lepiej jakbys komplet logów zrobił, przy takim doładowaniu to pewnie nie wiecej niz 170-180 km i z 250 nm, czyli jesli chodzi o nm to bardzo lajtowy program.

Jaki filtr założony?

Turbo praktycznie wogóle nie wstaje, szczelność dolotu sprawdzałeś całego? czyli od przepływki do konca? zawór dv sprawdzony? jesli tak to trzeba zdjąc kata i zajrzec do turbiny.

Błąd zaczął pojawiać się zaraz po programie? jeśli tak to tak jak koledzy wyżej pisali, ktoś przesadził z zadanym doładowaniem w sofcie.

Wymien czujnik temp płynu.

Sprawdz kompresje na zimnym.

W niektórych sterownikach lpg podłaczonych po obd mozna ustawić automatyczne kasowanie jakiegos błedu.

Wymien przepływkę na org.

Skleił sie przekaznik od pompy, w puszcze z ecu siedzi.

Ogólnie to auto jest po programie jakims, tam jest sporo rzeczy do zrobienia, a diagnostyka zbyt uboga zeby po logach wskazac wszystkie problemy, napewno turbo nie doładowuje zadanego cisnienia, w logach po kasowaniu błedów jest ubogo też, musisz sprawdzać wszystko po koleji, szczelność dolotu, zawór dv, trzeba sprawdzić czemu turbina niedoładowuje, czemu jest ubogo, czy brakuje paliwa czy przepływka mało mierzy. No oczywiście lpg jest do wyrególowania co sprawdziłeś testem z odpieciem aku. Generalnie oddał bym to auto komus kto się na tym zna, jeśli chcesz sam robić, to najlepiej załatwić seryjnego kompa i najpierw na nim próbować dojść do ładu.

Logi są ok.

Załóż poprzednią przepływkę, ta jest złomem jak pisałem.

Weż ogarnij komplet logów jak sie nalezy, przed kazdym logiem kasuj błedy, po tych logach jedynie widać ze to nowa przepływka którą założyłeś jest trupem... Zrób na jałowym, 002+033, 003+032 , dynamicznie 002+033, 003+020, 115+118. I to 118 z odpietym n75. Ta szczelność jak była sprawdzana? cały układ od przepływki do konca?

Masz prawdopodobnie problem z regulacją LPG, zrób logi, a następnego dnia odłącz na chwilę akumulator i sprawdź jak po tym będzie się zachowywał na pb.

Pompa zdechła, reszta ok.

Jesli chcesz cos zlogować na jałowym w związku z nierówną pracą zloguj np. 003+093+032, 002+033, 015+016

Do samego silnika w zupełnosci wystarczy Ci ten Najlepszy Najtańszy VAG USB KKL line we wtyku OBD 6613000433 - Allegro.pl ALLEGRO.PL Kup teraz na Allegro.pl za 26,90 zł - Najlepszy Najtańszy VAG USB KKL line we wtyku OBD (6613000433). Allegro.pl - Radość zakupów i...

Nic z tych logów nie wynika, nie nie musisz sie martwić wiekszym napieciem i nic nie ma to wspólnego z łancuchem.

Wartości w kanale 032 sprawdzaj dopiero po dłuższej jezdzie na danym paliwie bo jak sprawdzasz po kasowaniu błedów to normalne ze będą tam zera. Co do logów dynamicznych to najlepiej jakbyś zaczął od sprawdzenia szczelności całego dolotu najlepiej kompresorem bo prawdopodobnie masz gdzies dziury w układzie.