przem8

Daj znać co z tego "tjuningu" wyjdzie po dłuższym czasie Kiedyś przy swoich problemach z boostem podmieniałem na inny 100%sprawny oraz kupiłem nawet nowy z aso zaworek i na żadnym nie było tak pozytywnych odczuć jak na tym pierburgu. 80zł to nie 270zł więc różnica kolosalna i dzielnie znosi doładowanie 1,2-1,3bara w peak'u.

Odkąd na próbę przeszedłem na ravenol turbo vst 5w40 po długim stosowaniu liqui moly sht 5w40 to nie uznaję innego oleju.

Nieźle Wg mnie zamiast ratować i majstrować przy fabrycznym n75 lepszym wyjściem jest zakup pierburga z saab'a/opla 2.0t lub ewentualnie z 2.0 tfsi za ułamek ceny nowego ori dedykowanego do 1.8t. Ale gratki za kolejny rozpracowany temat i podzielenie się z nim na forum

Napinacz łańcuszka. Czerp pełną przyjemność z posiadania 1.8t Jak świeży nabytek to zacznij od sprawdzenia ciśnienia oleju i czyszczenia smoka. Jak zacznie terkotać dłużej i na ciepłym to dopiero jest problem. Tyle to standard. Jak lejesz gówniany olej to poniekąd też ma to wpływ.

i dolicz tunera żeby to wystroić, chyba że wrzucisz do tego czasu ori wtryski

A co Ci szkodzi sprawdzić? Nie jest normalne, że termostat siada co rok.

Prędzej czujnik, a nie termostat. Do sprawdzenia wskazania temp. Vagiem.

Najpierw to niech sprawdzi czy w ogóle jest sens to remontować. Bo jeśli remont ma wynieść prawie równowartość auta to ja sensu nie widzę.

Jakie wartości w gr. 90 i 93? Pewnie masz rozjechany rozrząd.

Ogarnij vagiem gr.93 w blokach pomiarowych, bo może masz źle złożony rozrząd. Poza tym z czujników tylko bosch ale zacznij od sprawdzenia rozrządu.

To wrzuć tak żeby to było czytelne

Do 3 tysi idzie przebierać w 1.8t. Można trafić na takie, które siedzą jeszcze w angolach, pojeździć i posprawdzać + gwarancja na silnik.

Wrzuć to na vaglogi.pl Tego się nie da otworzyć.

Różne są przypadki. Zakręć butlę, wypal co w przewodach i się dowiesz. Do sprawdzenia jeszcze ciśnienie paliwa po zapłonie i przy rozruchu.

Nie pokonujesz tylko krótkich odcinków? Ostatnio na taki problem komuś pomogła wymiana eżektora. Zawalone jak przy padniętej upg

Mam w a3 ten zaworek wsadzony już dość długo. Zero problemów.

A ja mam ruskie nokiany czwarty sezon i wszystko z nimi ok.

Nie, tylko trzeba uważać przy podłączeniu, bo jest trochę inaczej. Bardzo dobra decyzja zamiast wsadzać ori gówno.

Tak i tak

Było kupić ori napinacz albo taki bez wtyki i wyłączyć w sofcie zmienne fazy to byś tego nie miał, a tak to ciesz się że tylko tak to słychać. Jeszcze pytanie co to za zamiennik?

Było sprawdzić jaka wartość jest w gr.93. Turbo osiąga zadane doładowanie około 3tys więc o wiele za późno. Przepływka też trochę mało mierzy. Generalnie źle czyta się te logi. Było zrobić parami 2+33, 3+20 i 115+118 ale już szkoda pisać to w kółko... Jak na 98 tak cofa zapłony w serii to do sprawdzenia kat, kompresja. Poza tym standard dla 1.8t czyli szczelność dolotu, dv. Więcej nic nie ma do powiedzenia w temacie

Powtórz logi. Jak masz problemy z gazem to po co na nim jeździsz?

Tak jak usuniesz przyczynę. Jak masz lpg to zła regulacja może powodować ten błąd. Zostaje Ci wymiana kata albo jego wyrzucenie i usunięcie u tunera drugiej sondy w ecu. Durne pytania i jeszcze durniejszy mechanik

Tak i log turbo z odpiętyn n75. DV sprawdzałeś wcześniej? Może mam coś ze wzrokiem ale ja widzę wartości nawet ponad 16%. Jak nie przekracza 10% to jest ok ale jeszcze bezpieczniej jeśli korekty idą na bogato, a nie ubogo jak u Ciebie. Korekty masz takie przy pełnym obciązeniu, ciekawe jest jest przy normalnej jeździe itp.

Sztangę trzeba delikatnie podciągnąć. Jest trochę za ubogo od 3400. Ja dopuszczam tolerancję +/-5% na lpg.