przem8

To sprawdź dokładniej szczelność dolotu. Skoro turbo pompuje jak trzeba, przepływka niby też sprawna to gdzie się podział przepływ? Innych możliwości nie ma.

Logi się robi od 1,5 do 6tys na 3-cim biegu z pedałem w podłodze. Po tym co wkleiłeś to mogę Ci napisać, że rozrząd jest poprawnie ustawiony i na jałowych jest ok.

Zamieniałeś kable miejscami z tymi na których nie wypada zapłon? To jest czysta benzyna?

Czujnik położenia wału sprawdź.

Musisz szukać sprężyn o kl wagowej 6 przód i 9 z tyłu. Te z aukcji to w ogóle wyglądają jak ze śmietnika wyjęte ? Sprężyny możesz kupować używane ale amory to pasuje nowe. Tu chodzi o bezpieczeństwo... Tu masz o klasach itp http://www.directupload.net/file/d/4601/os6rxtrx_pdf.htm

Zdjąć głowicę i zobaczyć co jest grane. Do sprawdzenia na pewno też panewki. Jeśli głowica cała to złożyć ten silnik, a jeśli głowica kaput to osobiście myślałbym o kupnie całego słupka albo zmianie auta.

Jest łożysko w podporze wału.

Sprężyny i amory. W 1be sprężyny są krótsze i amorki mają mniejszy skok.

Jest i z tego co kojarzę to ładną taką sztukę miał jeden z forumowiczów.

Porządne ślizgi 250zł i łańcuszek w granicach 120-150zł. Nikt Ci nie każe wymieniać napinacza skoro sprawny, a jak wszystko na wierzchu to warto tam zajrzeć... Bardzo możliwe, że ten program i z tego co widzę lpg, ciekawe jak do tego wystrojone, mogło się przyczynić do awarii... Jak ogarniesz remont i trochę pojeździsz to trzeba zrobić logi żeby zobaczyć co tam masz namodzone. Jak to szwed to przecież można sprawdzić przebieg w necie. Żeby zrobić 190kuni to wystarczy sam program i nic nie trzeba więcej robić.

Wymień sam pasek. Przy okazji do wymiany ślizgi napinacza i łańcuszek rozrządu z tyłu głowicy. Jak pierścienie dobre to nie ma sensu ruszać, co najwyżej oczyścić z nagaru. Teraz tylko módl się żeby to była tylko uszczelka pod głowicą. Ta mapa to gotowiec czy robił to ktoś ogarnięty? I jaki realny przebieg? Jeśli sporo powyżej 300tys to jak chcesz pojeździć długo to szykuje się mała kapitalka.

Możesz.

Na pb dynamiczne 2+33, 3+20 i 115+118. Na gazie tylko 2+33 statycznie i dynamicznie. Przed logami skasuj błędy nawet jak ich nie ma. Logi dynamiczne na 3 biegu od 1,5 do 6 tys.

Nie. Sprawdź czy nie ma oleju w dolocie. Najlepiej to niech ktoś kumaty przejrzy to auto, bo skoro zadajesz takie pytania, to bez urazy, ale pojęcia za bardzo nie masz ? Kiedyś miałem takie kopcenie w 1.9 awx to egr był tak zawalony, że miał może z centymetr prześwitu. Jak się odpaliło to wsi nie było widać

Zapewne niedrożny odpływ i woda zamiast pod samochód to wlewa się do środka.

Jak wszystko na 100% szczelne i turbo też dmucha jak należy to trzeba nową przepływkę. Widocznie ta podmieniana też jest zmęczona ? Do sprawdzenia jeszcze filtr powietrza, może jest zapchany albo to jakiś shitowy zamiennik co ogranicza przepływ.

Logi do zrobienia. Poczytaj temat w dziale diagnostyka.

Ciekawe ile po roku zostało z tej powłoki. Te ślady to próbować usunąć cleanerem albo glinka. Ciekawa jaka to powłoka, bo niektóre mają tzw. reloud´y. Nigdy nie miałem osobiście powłoki ale temat ptasich odchodów też mnie kiedyś irytował ale dałem sobie spokój. Przed woskiem jadę z grubsza polerką i co roku powtórka.

Nie zmyjesz tych śladów. Trzeba to spolerować ale czasami to też nie jest proste jeśli wżery są głębokie. Pozostaje Ci się nie przejmować albo po każdej kupie polerować i zabezpieczyć lakier woskiem ? Powłoki i woski zabezpieczają lakier ale nie w takim stopniu żeby uchronić się od skutków ptasich odchodów.

Nie, bo czasy wtrysków ok. Wrzuć loga z turbo. Szczelność dolotu była sprawdzana kompresorem?

Klapka wg ma zaczynać się uchylać przy 0,3bara. Dmuchasz w gruchę takie ciśnienie i patrzysz. Tam jest taki dostęp do tej nakrętki, że najlepiej wyjąć turbo. Dmuchnij w ogóle w wężyk od gruchy tak 0,5 bara i zobacz czy trzyma ciśnienie.

Zrób na benie 2+33. Przepływ delikatnie się poprawił ale nadal brakuje do ideału. Zobaczymy jak korekty. Jeśli w normie to narazie może zostać ta przepływka. Turbo teraz dmucha jak trzeba, a logow na gazie nie rób póki nie wyregulujesz lpg i na gazie tylko grupy 2+33.

Instalacja spokojnie powinna dać radę więc tylko regulacja. Sprawdź dv, podciągnięcie sztangi, a jak to nic nie da to regeneracja i przeróbka najlepiej na k03s.

Jakie masz graty lpg? Do ogarnięcia problem z niedoladowaniem i lpg, bo jest ubogo górą od 5,5tys. Jeśli wtryski lub reduktor nie dadzą rady to zawsze można podlać benzyną.

ALe potrzebny też jest 2+33 na lpg żeby zobaczyc jak jest gaz wystrojony pod pełnym obciążeniem. Pisałem jak logi należy wykonać. Zrobiłeś na lpg w pierwszym poście bez grupy 33 i c**j wie jakie są korekty. Wiadomo, że na gazie pętli więc albo trzeba to dostroić lub zmienić graty od instalacji jeśli będzie potrzeba. Prócz tego seryjne turbo k03 jak już jest zmęczone życiem to nie będzie trzymać tego doładowania co żąda program.