przem8

W takim razie szukaj nieszczelności. U mnie jak był sparciały wężyk podciśnienia przy kolektorze to też przeładowywało.

Daj sobie spokój z tym przekombinowanym wycierusem. Jakby to było warte 4tys to już dawno by sprzedał, a ogłoszenie nie miałoby tysiący wyświetleń. Z racji posiadania też a3 8l podpowiem żebyś szukał czegoś bliżej 8tys ale znaleźć w miarę niepordzewiałe i w fajnym stanie a3 to wyzwanie ?

Na wyższych obrotach wtryski nie dają rady więc stąd też większe stuki na pb. W tym momencie należałoby najbardziej winić program ?

Turbo przeładowuje. Było coś z nią robione? Zrób 115+118 z odpiętą wtyczką od n75. Statyczne jeśli już to 2+33. Daj dynamiczny 2+33 na lpg jeszcze. 3+20 podgląd na zapłon tak w skrócie.

Norma, nawet audi wydało pismo, w którym stwierdza, że hałas łańcucha do 2sek po długim postoju jest dopuszczalny. W temacie o napinaczu jest to gdzieś wklejone nawet Zanim zrzucisz miskę to zmierz ciśnienie oleju żeby mieć jakieś porównanie później i daj te logi, a dywagacje zostawisz sobie na później.

Jak masz kod do radia to nic Cię nie zaskoczy.

W 32 są tylko i wyłącznie korekty długoterminowe, dla biegu jałowego i pod obciążeniem. Korekty krótkie w 33.

Jeśli to przed kupnem to odpuść. Chyba, że spuści na ewentualny remont silnika jak już długo jeździ na takim setupie

Evap - układ pochłaniania oparów paliwa. Sprawdź wężyki przy n80, zbiorniczku z węglem aktywnym. Może nie widzisz, że kapie i nie musi to być struga ? Nie masz nigdzie zapoconej uszczelki pod klawiaturą? Co do plecionki to ystarczy, że delikatnie będzie pęknięty peszel wewnątrz i pozamiatane - z zewnątrz może wyglądać jak nowa. Ewentualnie gdzieś pęknięty wężyk od odmy. Szukaj może coś znajdziesz.

5w30 nadaje się do spokojniej jazdy po mieście. Zalecany jest 5w40, ewentualnie 0w40, który ma lepsze właściwości przy wyższych temp. Wymiana max co 10tys. Tyle już napisane o olejach do 1.8t, a tu ciągle są jacyś mądrzejsi i od nowa chcą amerykę odkrywać

Plecionka, kapie gdzieś olej na wydech lub nieszczelny evap jeśli czuć zapach podobny do oparów paliwa.

Auto jest po programie i to chyba dość kiepskim. Stuki ogromne, na granicy uszkodzenia silnika.

Nastawnik widać, że działa, chociaż nie wiem czy czasami nie za wolno zmienia te "fazy" i stąd może być też błąd. Dziwne, że w gr.93 najpierw jest 0, a potem rosną wartości najpierw do 1, a potem do 2 i się utrzymuje, bo zazwyczaj jest tam stała wartość od samego początku ale ta wartość jest jeszcze jak najbardziej prawidłowa. Zrób komplet logów dynamicznych i statyczny 2+33. Sprawdź czy masz ori napinacz łańcucha, bo może jest założony jakiś chińczyk ? Co do problemów z odpalaniem to może być problem z pompą paliwa, błąd ubogiej mieszanki też może to podpowiadać.

Jak załozyles toprana zamiast ori to go wywal do kosza i kup w aso.

A co z rozrządem na łańcuszku? Może być rozciągnięty, a jeśli był wymieniany to może jest zła synchronizacja między paskiem, a łańcuszkiem.

Tylko każdy, dobry gazownik wk***ia się jak ktoś mu ingeruje w ustawienia bez jego wiedzy i może pozbawić Cię gwarancji na instalację. Jeśli taki jegomość po chipie zjawi się u gazownika z problemem lpg to ciekawe na co zrzuci pierwsze podejrzenia? W sterowniku lpg zapisane jest dokładnie każde podłączenie pod kompa. Miałem taką sytuację i po niezbyt przyjemnej gadce z gazmenem w końcu przyznał, że program jest dobrze zrobiony i gwarancja zostaje. Poza tym nie każdy chce stroić auto typowo "pod lpg", a często jest to robione pod paliwo 98 i po wszystkim strojony jest gaz tak aby korekty na lpg były zbliżone do korekt paliwowych. Uwierz, że wystrojenie gazu po chipie nie jest czymś skomplikowanym jeśli prawidłowo zostały dobrane graty lpg i ma się dostęp do podglądu korekt sondy. Jeśli montujemy gaz przed chipem to lepiej skonsultować wcześniej kto ma wystroić lpg po modach.

Ciężko poczytać o blokach pomiarowych w 1.8t? ? AEB to dziadek i ciężko w nim coś diagnozować, a turbo jedynie manometrem jak się wepniesz.

Ori około 230-250zł i lepiej innych nie montuj. Jak zdemontujesz n75 to ma puszczać przez dwa króćce i przez wszystkie po podaniu napięcia. Jak jest zasyfiony to możesz go przeczyścić wd40. Zaworek zawsze możesz zwrócić (bezpłatne odstąpienie od umowy przez 2 tygodnie) jak się okaże, że to nie to i jeszcze przesyłka zwrotna za free jeśli wybierzesz opcję z paczkomatem Korzystałem już kilka razy z tego zamawiając ze sklepów aso na alledrogo i nie ma problemów

Silnik normalnie pracuje i jak nie trze łańcuch i nie stuka napinacz na rozgrzanym i zimnym silniku oraz nie rzęzi przy schodzeniu z obrotów to daj sobie spokój z wymianą napinacza. Lepiej już zajmij się czyszczeniem smoka olejowego, zwłaszcza jak widać nagar po odkręceniu korka oleju i nie ma pewności, że było to robione. Nieszczelności się pozbądź, bo wszelka nieszczelność, zwłaszcza w silniku z turbo, to wróg

Śmiało można założyć zamiennik napinacza z łańcuchem do 800zl. Kiedyś montowalem maxgear za 400 zl i działa od kilku lat jak należy.Lepiej ściągnij miche oraz pokrywę zaworów i oceń jak to wszystko wygląda.

Ślady oleju to norma. Zrób jeszcze raz 115+118 na trzecim biegu po kasowaniu błędów.

Obstawiam smok zawalony nagarem.

Jeśli slizgi są całe, a napinacz nie trzyma lub rozciagniety łańcuch to żadne prócz błędów o braku synchronizacji, tarcia łańcucha o obudowę lub głowicę i braki w mocy. Jak nie słychać to nie ruszaj. Zrób log 90+93 podczas zwyklej jazdy to będzie można powiedzieć coś o stanie rozrządu.

Korekty w gr. 32 pojawiają się po przejechaniu kilkunastu kilometrów od momentu kasowania więc jeśli przejechałeś mniej niż 10km to nic dziwnego, że są same zera, bo to korekty długoterminowe i w pełni sprawnym aucie oscylują w zakresie nie większym niż +/-5% i nie zmieniają się na bieżąco jak korekty krótkie w gr.33. 16990 może świadczyć o uszkodzeniu sterownika. Nie masz zalanego ecu w podszybiu?

Powinna być z boscha o odpowiednich numerach, bo inne zamienniki się nie sprawdzają i wprowadzają zamęt.