przem8

O olejech do skrzyń jest obszerny temat i z tego co kojarzę to polecany jest ravenol 75w80, musisz doczytac. Jest opcja, że przed sprzedażą ktos dolał doktora z jakiegoś powodu.

Masz cały wątek i ciężko dojść do wniosku co jest zalecane? 10w kiepsko się sprawdza w silnikach z turbo, nie mówiąc o zimnym starcie zimą.

Jak jest zalane jakieś badziewie to mogą być takie objawy.

Tu masz co i jak po kolei

Znajomy miał podobny przypadek w sharanie 1.9 tdi. Stanęła pompa wody i prawie starło zęby paska do zera, a o dziwo rozrząd nie przeskoczył i o własnych siłach dojechał do mechanika . W Twoim przypadku jeśli silnik sam zgasł to można domyślać się najgorszego, czyli kolizji tłoków z zaworami.

Cykać może wiele rzeczy, a napinacz ma swoje charakterystyczne odgłosy i ciężko zgadywać co to. Filmik by coś rozjaśnił ?

Zacznij od logów dynamicznych chyba, że lubisz wywalac kasę w ciemno ?

Za błąd kata odpowiada druga sonda, bo ona mierzy jego sprawność Spróbuj od założenia emulatora kątowego, a jak nie pomoże to wyłącz drugą sondę u tunera. Jeśli masz lpg to taki błąd jest często przez złą regulację. Poza tym tak się kończy zazwyczaj montaż tych zamienników.

Kolanko pcv 2,75 cala i zaślepka do tego. Wiercisz otwór w zaślepce pod wentyl albo inny adapter jaki sobie kupisz w sklepie i będzie najwygodniejszy żebyś podłączył kompresor albo inną pompkę z manometrem ? Wentyl wkręć na kleju żeby to było szczelne i trzymało. Koszt całości do 20zł, a najdroższy z tego wszystkiego w moim przypadku był klej.

Szukaj używki z exeo, ewentualnie z b7. Jak nic nie znajdziesz to regeneracja w profi zakładzie.

Większe wtryski, intercooler, turbo i znowu strojenie. Pytanie ile chcesz osiągnąć, bo może lepiej poczekać i odłożyć trochę kasy (jeśli trzeba oczywiście), wymienić kilka rzeczy i wystroić raz, a porządnie. Najpierw ogarnij logi dynamiczne to będzie widać czy w ogóle jest co stroić ? Poza tym jest cały temat o etapach podnoszenia mocy.

Odczyty sprawdza się jak silnik osiągnie 90stopni i wtedy można przyrównywać do tych normowych wskazań. Jak chcesz zdiagnozować przepływkę to wrzuć log statyczny i dynamiczny na pb grup 2+7 po kasowaniu błędów. Sprawdź vagiem odczyty z czujnika g62 przed ponownym odpaleniem i w trakcie jak spadnie temp. poniżej 90.

Na nowych, ori napinaczach też są zgrzyty. Co do oliwy to temat na tym jak i na innych forach z grupy vag zostało chyba więcej niż wszystko napisane ?

Chodzi o lepkość. 10w60 to do upalania na torze w subarynach. W dobrze porobionych 1.8t leje się 5w40, ewentualnie 5w50 i skraca interwały wymiany. Jak zmienisz lepkość to może w większości zniknie ten dźwięk z uwagi na to, że rzadszy olej szybciej się "napompuje".

Po pierwsze wywal ten olej, bo on nie nadaje się do tego silnika. Po drugie taki zgrzyt do 2-3 sekund to norma i większość 1.8t tak ma i producent samochodu to dopuszcza więc nie ma co szukać dziury w całym.

Logi robimy do odcinki, a nie do 4 tys. więc należałoby powtórzyć.

Wymień czujnik i pewnie problem zniknie.

Tak samo zachowuje się na pb i lpg?

Przecież jest do ponad 6 tys. zrobione. Trzeba przewinąć loga

Ten reduktor shark to jaki dokładnie? Cena promocyjna, ciekawe jak to jest zamontowane i wystrojone, o ile w ogóle jest ?

Wypadanie zapłonu na 3 cylindrze, nieszczelność w układzie evap najprawdopodobniej, turbo nie osiąga zadanego ciśnienia. Co do turbo to przyda się log 115+118. Do tego zacznij od sprawdzenia układu evap. Zamień cewkę na cylindrze co wypada zapłon i sprawdź czy błąd pójdzie za tą cewką.

A co to za problem jeśli masz gotowe koła i nie potrzebują ponownego wyważenia. Chyba prostszych rzeczy nie da się samemu zrobić przy samochodzie.

nie.

To znajdź innego mechanika, który poświęci kilkanaście minut w ciągu dnia, bez przesady już... Podepnij, może wyrzuci jakiś błąd czujnika, zwarcie itp.

Z tym stożkiem to chyba trochę lipa, bo nie ma dostępu do powietrza z zewnątrz. Pasuje doprowadzić powietrze tą rurą jak to jest w serii.