przem8
-
Postów
10253 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez przem8
-
Na wszystkich cylindrach występuje i na obu paliwach? Z tym odpalaniem po nocy to może reduktor gaz puszcza? Możesz sprawdzić jeszcze ciśnienie paliwa i zaworek jednokierunkowy odmy, bo on też może powodować wypadanie zapłonu. W ostateczności kompresja do sprawdzenia.
-
Zmieniałeś albo podmieniałeś przepływkę ? Katalizator można sprawdzić tylko po jego demontażu. Jak zmieniałeś albo zmienisz przepływkę to powtórz logi.
-
Zrób logi dynamiczne to zobaczymy czy trzyma serię ?
-
Przecież na 1ba stoi wysoko i trzeba się postarać żeby obcierać podwoziem, a może chcesz zrobić allroad'a ? Przy 1be jadąc żwawo po sporych wertepach nigdy nie przytarłem. Sprawdź dokładnie stan amorów, sprężyn itp...
-
Taka usługa może się wahać od 400 do 1100zł, przynajmniej tyle mi mówiono jak robiłem rozeznanie. Obowiązkowo do wymiany osuszacz, skraplacz i dysza rozprężna. Przerabiałem zatarcie kompresora i całość z regeneracją kompresora mnie wyniosła 2000zł i dwa dni roboty dla fachowca.
-
Nowy silniczek albo rozebranie całego mechanizmu, czyszczenie i smarowanie. Pewnie sworzeń się zaciera.
-
A daje w ogóle iskrę? Może rozrząd przeskoczył.
-
Zacznij od odczytania błędów. Jak masz całkowicie zerowe pojęcie to i tak mało sam zrobisz.
-
Najprawdopodobniej termostat się kończy. Prócz tego jakie są korekty długoterminowe? Zrób przynajmniej log statyczny i dynamiczny 2+33 na obu paliwach, po kasowaniu błędów oczywiście.
-
To jest zaworek zbiorniczka węgla aktywnego tzw. Evap, podziekuj ekologom za to. Możesz rozpinac nic się nie stanie. Tylko zmontuj wszystko spowrotem.
-
Wyjmujesz tą plastikową rurę, potem jak trzeba to rozpinasz wężyk przy tym zaworku na filtrze, odkręcasz dwa wkrety w obudowie, odchylasz obudowę, wyjmujesz filtr i po zabiegu. 5 minut roboty.
-
Na początek najlepiej odczytać błędy vagiem, skasować (nawet jak ich nie ma) i zacząć od podstawowej diagnostyki w postaci logów statycznych i dynamicznych, bo to dużo pokaże co się kryje ?
-
Jak był bex i jest wsadzona inna głowica lub nawet słupek to po co ktoś miałby zmieniać sterownik? Co innego jakby chciał zwykłą wersję 150/163 zrobić na bex'a co ma 190km ?
-
W b6 nie było wersji 180km. Podepnij pod vaga i odczytaj nr sterownika. Jak będzie się zgadzać to należy wykonać logi.
-
Wszystko w normie prócz stuków w gr.20. Zacznij od wymiany świec jeśli tego nie robiłeś. Jak nie pomoże to sprawdź kompresję.
-
1.8T BFB Prośba o analize logów dynamicznych
przem8 odpowiedział(a) na Bartek11819 temat w Audi A4 B6/B7
Przyjrzyj się n75 i podcisnieniom od niego. -
Logi w miarę ok prócz stukow. Kiedy świece wymieniane były? Turbo też ujdzie. Jak nie ubywa oleju na bagnecie, a z dolotu nie wylała się szklanka oleju to daj sobie spokój. Możesz sprawdzić dv.
-
B7 1.8t BFB - logi do oceny - auto kupione z programem?
przem8 odpowiedział(a) na jolley temat w Audi A4 B6/B7
Po logach jest trochę przylany na gazie pod obciążeniem to i pali więcej. Wtryski nie mogą pętlić więc unikaj wysokich obrotów póki co. -
B7 1.8t BFB - logi do oceny - auto kupione z programem?
przem8 odpowiedział(a) na jolley temat w Audi A4 B6/B7
Stuków w gr. 20 praktycznie brak więc kat raczej ok. Program do poprawki, bo na benzynie pętli. Zasada jest taka, że najpierw na benzynie trzeba doprowadzić do ładu to i na gazie będzie śmigać. Turbo mogłoby trochę szybciej wstawać. -
B7 1.8t BFB - logi do oceny - auto kupione z programem?
przem8 odpowiedział(a) na jolley temat w Audi A4 B6/B7
Gaz do regulacji i wtryski zaczynają pętlić na obu paliwach. Skwar w dolocie ale po wykonaniu kilku logów na seryjnym icku nie dziwi ? -
Prosba o analize logow i pomoc. Brak mocy
przem8 odpowiedział(a) na jamaica261 temat w Audi A4 B6/B7
Najlepiej z aso. Z zamiennikami różne herezje potrafią się dziać. Ale z manna możesz ryzykować, wymieniałem jakiś czas temu na taki i odpukać, jest ok. -
Prosba o analize logow i pomoc. Brak mocy
przem8 odpowiedział(a) na jamaica261 temat w Audi A4 B6/B7
Ogarnij to ciśnienie paliwa, zrób log 2+33 jak już będzie ok. Potem będziesz się zastanawiać nad przepływomierzem jak będzie kiepski przepływ dalej. Przynajmniej ja bym tak zrobił ? -
Sam sobie odpowiedziałeś na pytanie ?
-
Było sprawdzić pod obciążeniem z butem w podłodze. Profilaktycznie warto sprawdzić szczelność dolotu kompresorem.
-
Wypadania zapłonu liczy tylko na jalowych więc możesz porównać na nowych i starych świecach te grupy plus gr.20 dynamicznie. Jak to będzie wina świec to od razu odczujesz różnice w pracy silnika. Ja mam najzwyklejsze ngk pfr6q.
