przem8

Idąc tym tokiem myślenia do jezdzij bez zderzaka albo wytnij większe dziury w kratkach, bo to więcej da niż te twoje kombinacje

Pierwsze słyszę. Poza tym seryjny cooler jest tak mały, że nic mu nie pomoże prócz wymiany na centralny albo dołożenie drugiego z bexa.

Nie panikuj, dobrze jest.

Jeśli to multitronic to daj żyć skrzyni. Już teraz ma ciężko

Poprzeniak do podłużnego nie podejdzie.

Eureka. Pisałem od razu, że zaniża i trzeba wymienić ale jak widać odwlekasz ile się, bo może jakimś cudem samo przejdzie.

Możliwe, że puściła Ci uszczelka na łączeniu zbiorniczków - jest dwuczesciowy i do tego nje trzeba demontowac nadkola. Jest tez taka opcja, że jak zalejesz do pełna to wylewa się odpowietrzeniem. Zależy jaki masz typ zbiorniczka, bo byly dwa - odpowietrzenie z powrotem do zbiorniczka wężykiem i ślepy krociec w nadkolu.

Zmierz ciśnienie manometrem i się dowiesz jak jest. Innego rozwiązania nie ma.

Teraz bardziej 12tys w górę. 7 to bylo ze 2 lata temu i w kolejce przynajmniej pół roku trzeba czekać

W 1.8t ma podskakiwać. Jak jest inaczej to układ nie działa prawidłowo i tyle w temacie.

Pogódź się, że remont jest nieunikniony.

Jesli wskazania g62 i g2 sie pokrywają to winny termostat.

I ciężko podejrzeć parametry skoro masz vcds i interfejs lpg? W taki sposób to ten temat może mieć kolejnych 10 bezsensownych stron

Masz strony typu tunezilla i tam wrzucaj logi. Nie mam zamiaru tępić wzroku zeby cos dojrzec na tych screenach.

Odbłysnikow się nie dotyka, a tym bardziej nie poleruje. Co najwyzej można umyć wodą destylowaną.

Korekty mają być koło 0, a przeplyw 120-130 przy 6tys przy pelnym bucie i zależy od wielu czynnikow. To nie jest sztywna wartość. Poza tym na korekty sondy nie tylko przeplyw ma znaczenie. Jak jest jest lpg to w 99% słabe korekty to wina złej regulacji. Jeszcze pytanie czy to seria ale widac, że tajemnica skoro nie ujawniasz takze owocnej nauki

Przecież to nie jest nic skomplikowanego, wystarczy laptop i internet udostępniony z telefonu. Zrób loga 2+33 jak masz te szarpania.

Przeplywka ori? Poza tym masz przeładowania turbo. Uszkodzny n75 albo nieszczelność w podcisnieniach.

Już dawno są do wymiany.

Zdalnie przez team viewer moge zobaczyć.

A do tych uzywanych przelozyles dysze ze starych? Bez podglądu parametrów nikt nic nie podpowie.

Najlepiej podjechać do dobrego sklepu detailingowego i na miejscu dobiorą farbę i cały taki zestaw wyniesie mniej jak 100zł. Dodatkowo tylko trzeba dokupić bezbarwny ( do wybory matowy, pół-mat, błyszczący, satynowy). Kupowałem 2x taki zestaw i u mnie w okolicy koszt 70zł + bezbarwny.

Ich moment dokręcenia to 10Nm więc nie ma prawa coś się dziać jak to było z głową przykręcone.

Najprawdopodobniej masz problem z sygnałem obrotów.

Nie ma oznaczen, filtr dedykowany, po co zmieniac sruby?