przem8

Za zasysanie korka zazwyczaj jest odpowiedzialny uszkodzony zaworek jednokierunkowy w trójniku. Jak będzie pęknięta albo nieszczelna to zwykle poci się w tym miejscu, mogą falować obroty

A może jednak wina wtryskiwaczy gazowych. Jak sie da to spróbuj w programie od gazu pojedynczo kolejne wtryski wyłączać i może dojdziesz ktory jest niesprawny. Żeby wyeliminować cewke to pasuje miec dodatkowo jedną sprawną i też pokolei podmieniac jak nie ma błędu na vagu, który to cylinder.

Te silniki mają skłonności do gromadzenia nagaru i przez to zapycha się smok. Poczytaj o tzw. oil sludge w tych silnikach. Dla bezpieczeństwa powinno się wykonać takie czyszczenie zaraz po kupnie, zwłaszcza jeśli auto zza granicy gdzie jeżdżą na LL. Płukanka może zredukować zużycie oleju, a mity o rozszczelnieniach itp. jak chcesz powtarzać to nie tutaj. Jeśli uszczelnienia silnika trzymają się na nagarze to tak prędzej czy później zacznie cieknąć

Zrób płukankę i każdy z tych dwóch będzie dobry. Przy tej okazji pokusiłbym się o czyszczenie smoka olejowego jeśli tego nie robiłeś, tym bardziej jeśli auto kiedyś jeździło w serwisie longlife.

Wypadania zapłonów to kanały 14,15,16 ale działa to tylko na biegu jałowym.

Te szarpnięcia masz na zimnym silniku po przełączeniu na lpg czy bez różnicy? Na biegu jałowym nie masz wypadań zapłonu na lpg?

Jeśli było robione to co napisałeś to trzeba docierać. Jazda do 3 tys obr. i po 2tys. km wymiana oleju z filtrem. Przez ten czas lepiej jeździć na Pb i jak się wszystko dotrze ponownie wystroić lpg jak należy.

Nawymieniałeś tyle tych części niepotrzebnie, a było zacząć od podstawowej diagnostyki vagiem. Z tych objawów co opisujesz to zacząłbym od cewki i sprawdzenia ustawienia rozrządu oraz czujnika temperatury cieczy. Mógłbyś uzupełnić profil tak poza tym.

Może lepiej podepnij pod vaga i wklej tutaj dokładnie kody tych błędów. W 1.8t wypadanie zapłonów i różne problemy powoduje uszkodzona odma, a głównie zaworek jednokierunkowy w trójniku. Nie wiem jak to jest rozwiązane w 2.0 ale może też warto się tej odmie przyjrzeć.

Spróbuj podmienić jak nie wyrzuciłeś.

Spytaj w gefion. Wykupiłem tam OC dla samochodu żony we wrześniu i zapłaciłem niewiele ponad 700zł, a w rankomatach i w propozycji od dotychczasowego ubezpieczyciela kwoty zaczynały się grubo od ponad 1500zł. Też zero zniżek.

Bez odczytania błędów i podstawowej diagnostyki nikt Ci tutaj nie odpowie. Można strzelać, że sonda, katalizator lub lpg, a może problem z układem SAI. Widocznie nie jest to coś poważnego jak auto nie traci mocy, a błąd nie wyskoczył w trakcie tak długiej trasy.

Ten zaworek w trójniku ori założyłeś?

Obstawiam przycinającą się geometrię. Sprawdź vagiem błędy

Zrób logi dynamiczne 2+33, 115+118 i 3+20, a będzie wiadomo coś więcej. Tak to wróżenie z fusów. Spalanie dużo za duże chyba, że jeździsz odcinki po 2km dziennie

Z tego co piszesz to wygląda na rozbieganie silnika przez padnięte turbo. Czeka Cię regeneracja

Kolego minuta szukania https://www.a6klub.pl/inny-uklad-doprowadzania-wtornego-powietrza-sai-vt55194.htm Jak jeszcze mało to czekaj na jakiegoś eksperta

Sprawdź szczelność dolotu. Jak wszystko szczelne to zmień przepływkę. Regeneracja turbo nie ma z tym nic wspólnego chyba, że przy montażu/demontażu uszkodzili jakieś podciśnienia.

Nie wiem czy mogą się wiązać ze sobą. Ten zawór chyba jest jest gdzieś z tyłu przy silniku i zapewne odpowiada za prawidłowe działanie tego całego układu. Poszukaj u wujka google

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17840/P1432/005170 i sondę sprawdź czy działa.

Może być przez źle wystrojone lpg. Uboga mieszanka lub np. katalizator się kończy. Najlepiej byłoby vagiem odczytać. Możesz tym czymś odczytać korekty długoterminowe?

Sprawdź cewki, coś z przepustnicą (uszkodzona lub zabrudzona) i do tego dochodzi przestawiony rozrząd jak kolega wyżej napisał.

Sprawdź czy nie ma błędów, logi porób. Może wina cewki, nikt nie wywróży

Z żarowymi to inna bajka Jak masz wtryski w listwie to łatwiej, bo zamieniasz wężyki i wtyczki miejscami. Nic się nie powinno rozszczelnić. Jak pojedynczo to więcej zabawy, bo trzeba listwę paliwową wyjąć (przynajmniej u mnie).

Sprawdź kompresję, zamień wtryskiwacz miejscami. Świece dokręcane są momentem 25-30, a to się bardzo łatwo odkręca więc może złudzenie. Odkręcałem ostatnio po sobie, dokręcałem zgodnie ze sztuką i też leciutko poszły U siebie też walczę z wypadaniem na 4 cylindrze ale wszystko wskazuje na wtryskiwacz gazu. Czyszczone 1000 km temu i jest jeszcze gorzej :/