przem8

A jak się ustawia pompe paliwa? Ale bajki. Masz regulator ciśnienia paliwa, który odpowiada za utrzymanie stałego, zadanego ciśnienia. Pompa paliwa może dawać za małe ciśnienie co najwyżej i być po prostu niewydajna. POdepnij manometr pod listwę i się dowiesz jakie jest ciśnienie paliwa.

Gratuluje gazownika. A jak reduktor puszcza gaz albo wtryskiwacze to ciekawe co Ci da bawienie się przyciskiem. Ale to już wykluczyles, bo gaz Ci się skończył więc szukaj dalej.

Zacznij od kalibracji klap. Wszystko opisane w odpowiednim dziale. Nie masz na pewno żadnych błedów na vagu w grupie climatronica?

Najpierw się doprowadza do pełnej sprawności silnik pod względem parametrów, a potem modzi. Masz jakieś logi sprzed i po modyfikacji?

Po strojeniu niewiele więcej niż seria. Bieda panie. Coś jest nie halo.

Za niskie ciśnienie na odpalonejklimie więc może być mało czynnika.

Ina to już od dawna najgorszy badziew "by china".

To reklamuj usługę zamiast się żalić na forum. Kupiłeś padaczkę głowicę albo tak fachowo wszystko było zrobione. Ciągnij mechaniora za jaja.

Jest sprzęgło zrywalne, a nie na elektromagnesie i rozłączy jak się zatrze i stanie dęba, a przyciskiem econ tego nie zrobisz więc nie mieszaj.

Turbo kiepskawo dmucha, sprawdź dv, a jak sprawne to można trochę sztangę podciągnąć. Przepływu brakuje, bo górą tylko 0,2bara zamiast 0,4.

Jaki to silnik, nie łaska uzupełnić profil i napisać co i jak? Zrób poprawnie logi na 3cim biegu od 1,5 tys do odcinki jak oczekujesz jakiejkolwiek pomocy.

Poszukaj kogoś z mpps albo kup za 80zł na allegro i podeślij wsad do któregoś z tunerów polecanych na forum, bo wyłączyć te fazy to trzeba umieć żeby nie było niespodzianek.

Dokładnie, u mnie znowu jak zimniej to mniej stuka, czary

Tu nie masz sprężarki z tradycyjnym sprzęgłem i pracuje non stop. Ja się przewiozłem na regenerowanej sprężarce i nigdy w życiu, lepiej dołożyć do nowej i mieć spokój.

Co mu dadzą nastawy jak sprężarka "nie rusza"? Takie ciśnienie świadczy o "nabitym" układzie, a przy pracującej klimie i temp. 20stopni wzwyż ciśnienie powinno wynosić powyżej 12bar. Sprawdź odczyty z czujnika temp.

Napinacz nie powinien tak skakać jak u Ciebie.

A jak chcesz sprawdzic ich stukanie? Nie wychwyci Ci tego aparatura z nasa, może miec sprawność, a stuka w pewnym zakresie lub przy wybitnie sprzyjających warunkach. Najprościej to zamień je stronami i się dowiesz albo jezdzij i czekaj aż się całkiem rozleci, bo ostatnio sam doszedlem do takiego wniosku skoro najlepszy zakład od zawieszen w województwie nic nie wychwycil to juz i mnie jebie to stukanie w tym starym padle.

To moze byc walka z wiatrakami. Wymienisz prawie wszystko i nadal będzie problem. Jeśli jestes pewien wszystkich wahaczy itp. to zostają amory. Mialem podobnie i po wymianie amorow byl spokoj ale krotko. Znowu coś puka, posprawdzane wsio i zostają tylko lekko podejrzane tuleje na bananach ale to chyba znowu amory, bo wszysto inne na 100%ok.

Nie sprawdzisz za bardzo. Sprawdz czy czasem nie masz bardziej wymytego tłoka na tym cylindrze od płynu chlodniczego, no i kompresja z próbą olejową.

Sprawdź w testach wyjść działanie wentylatorów itd. i jakie ciśnienie pokazuje w blokach pomiarowych. Oczywiście wsio za pomocą vcds.

Jeśli po wszelkich podmianach jest tak samo to może być głowica.

Podłączasz vcds albo byle jaki tester pod obd i masz podgląd korekt na żywo i tak się to stroi. W żadnym 1.8t nie mam podpiętej sondy, a wystrojone były/są na igłę.

A po co podłączać sondę pod sterownik lpg?

Czteropinowy zielony, z tyłu głowicy.

Wez poczytaj co to logi i czym się robi i jak. Albo kabel za 50zl i sam zrób albo udaj się do kogos kto ma pojęcie, a lublin i okolic to masz w czym wybierać.