przem8

Sprawdź w testach wyjść działanie wentylatorów itd. i jakie ciśnienie pokazuje w blokach pomiarowych. Oczywiście wsio za pomocą vcds.

Jeśli po wszelkich podmianach jest tak samo to może być głowica.

Podłączasz vcds albo byle jaki tester pod obd i masz podgląd korekt na żywo i tak się to stroi. W żadnym 1.8t nie mam podpiętej sondy, a wystrojone były/są na igłę.

A po co podłączać sondę pod sterownik lpg?

Czteropinowy zielony, z tyłu głowicy.

Wez poczytaj co to logi i czym się robi i jak. Albo kabel za 50zl i sam zrób albo udaj się do kogos kto ma pojęcie, a lublin i okolic to masz w czym wybierać.

A błąd checksumy jest przez nieprawidlowy chiptuning. Prócz tego przeplywka zapewne do wymiany ale to pokazalyby logi i byś sie dowiedzial czy ten soft jest bezpieczny, a może ten silnik jest już na prostej do utylizacji.

Pisalem o logach i co, ten Twój super mechanik nie ogarnia? Glupie forum tu już nie pomoże, jak sam sobie nie dajesz pomóc.

Normalne, jak to w v'kach.

Wiesz jak wyglada katalizator, a raczej gdzie był u Ciebie? Jak tak to sprawdź czy za nim są sondy. Sondy regulacyjne są za kolektorami ale przed katem. Mi to wygląda na to, że ktoś wsadził emulatory na sondy regulacyjne i tyle. Ten przelot jak masz to pewnoe zrobiony bez miejsc na sondy za katem?

Błędy są od pierwszych sond i uboga mieszanka. Sprawdź czy te emulatory napewno masz na prawidlowych sondach założone.

Nie, bo są regulacyjne i takie sondy się wymienia. Wklej kody błędów lepiej.

A błędy których sond wyskakują? Jeśli za katem to jak Ci oi ktoś ogarnie prawidłowo to nie będzie żadnych błędów i innych psikusów.

Takie logi nic nie wnoszą. Widać tyle, że auto po sofcie i bardzo ubogo na obu paliwach. Żadnego terkotania ja tu nie słyszę. Miałem taki dźwięk turbo kilka lat i zniknęło po montażu fmica.

A to wyklucza puszczanie oleju? Zdejmij rure z ic i jak się wyleje olej to masz odpowiedź. Prościej się juz nie da.

Wiesz, że gdzieś dzwoni ale nie w którym kościele. Kup zestaw febiego napinacza bez wtyczki i wyłącz u tunera napinacz. Wyjdzie to ułamek ceny nowego ori z aso i to z robocizną. Robiłem tak w dwóch 1.8t i święty spokój. Łańcuch kosztuje 150zl febiego i w pudełku jest iwis, a ori napinacz bez cewki w aso okolo900. Decyzja należy do Ciebie.

Jest alternatywa i to dość tania na ten napinacz, wsio opisane w temacie o tym dziadostwie. Po tych filmikach to słychać ale SAI, napinacza jakość bym się szczególnie nie czepiał.

Turbo puszcza albo go spala, innej możliwości nie ma.

A co się dzieje?

A to muszą być jakies objawy zawsze jak jest błąd? Zejdź na ziemię, a zwykly mechanik nie zrobi Ci mocy na nowym sterowniku. Trzeba zgrać ten wsad co jest i ciekawe czy w ogóle ten soft jest zdatny ale już pisalem tyle razy co zrobic i się nie będę powtarzać.

Dużo roboty z czym? Diagnostyką? Kilka minut i długa prosta potrzebna Jak ten Twój mechanik ma zamiar pozmieniać sterownik, nie wiem po co teraz właściwie, to logiczne, że nie będzie chipa.

Błąd sterownika może być po tym chipie. Trzeba się podpiąć vcdsem odczytać błędy i porobić logi i wszystko będzie wiadomo.

Nie spotkałem się z tym.

Źle przeczytałeś. Nawet jak turbo nie dmucha to powinien wiecej pokazac więc można obstawiać, ze ta twoja to trup.

Czujnik stopu nie ma nic do przeplywki i tak tylko podałem, że moze być przyczyną jednego z problemow. To takie wróżenie z fusów bez poprawnej diagnostyki.