przem8

Koszt paska w granicach 120 zł więc nie majątek i można wymienić przy okazji.

Raczej chcą Cię naciągnąć . Może być, że spod napinacza. Chyba, że pozostały resztki oliwy sprzed wymiany uszczelki? Wytrzeć i obserwować rozwój sytuacji.

Przeczytaj mój poprzedni post jeszcze raz. Robiłem to w A4 b6 i za wymianę napinacza z łańcuszkiem płaciłem coś w granicach 200zł. Proszę tu masz filmik poglądowy Jakie masz objawy, że czepiłeś się tej uszczelki pod napinaczem? Najczęściej w tych silnikach to cieknie spod uszczelki dekla

Po tym jak zalozysz gaz i dostaniesz wszystkie papiery od gazownika. Potem idziesz do wydzialu komunikacji i od reki Ci wbijaja w dowod.

A sprawdzałeś to ciśnienie oleju? Jak problem nie rozwiązany to nie ma na co czekać...

Trochę bez sensu tak w ciemno wymieniac podzespoły. Są jakieś inne objawy podczas jazdy na PB? Zrób logi to może prędzej się coś wyjaśni

Są jeszcze inne objawy kwalifikujące napinacz do wymiany takie jak tarcie łańcuszka przy schodzeniu z obrotów czy jego odgłosy w pewnym zakresie obrotów bez względu na temp. silnika (ja tak miałem). Czekanie z wymianą na ostatni dzwonek nie jest dobrym rozwiązaniem. W tym 2.4 to są 2 napinacze jak w silniku BDV? Bo jak tak to koszty wzrastają, a w przeciwnym wypadku na drugiej głowicy jest tylko łańcuch spinający wałki. Febiego czy swaga można dostać w granicach 1200 i bez przesady, że tylko ori się nadają. Jak kogoś stać to proszę bardzo

Wychodzi na przytkany tłumik. Nie grzechocze nic jak w niego postukasz?

Występuje to tylko przy pierwszym odpaleniu po nocy? Uszczelniacze zaworowe albo turbina puszcza. Zdejmij wąż z rury idącej do intercoolera i zobacz czy jest tam dużo oleju (lekki film olejowy zawsze będzie), sprawdź jakie luzy ma wirnik turbiny.

To już jest w tym oleju i dzięki temu ma charakterystyczną ciemną barwę

Różne opony, różne opory toczenia itp... Ja jestem innego zdania i zalecane są 4 identyczne opony i nic mnie nie przekona w tym przypadku. Przy stałym napędzie na 4 koła ogumienie ma duży wpływ na prowadzenie i napęd.

Valvoline maxlife, motul, neste dobrze wychodzi cena-jakość i fuchs titan syn. Ceramizer marki ceramizer i przy Twoim przebiegu 2 dawki, czyli musiałbyś doinwestować około 150zł. W necie jest sporo testów więc możesz pooglądać 0,3l to jeszcze nie aż taki dramat, właściciele ALT mają gorzej...

To nic dziwnego, że Cię buja w quattro obowiązkowo 4 opony identyko ludzie!!! Prócz takiego rzucania to tylko napęd spieprzysz i tyle

To jest olej do upalania na torze i na pewno nie do tego silnika. Ostatecznie 10w40 i jakiś ceramizer jeśli dojechany silnik jako półśrodek. A jaki pobór oleju występuje w ogóle? Oleju trzeba liczyć ok. 4l do silnika

Cieszę się, że mogłem pomóc

Wystarczy poszukać na forum w dziale DIAGNOSTYKA. Wszystko najlepiej na tacy podać...

Może rozpięła Ci się kostka od zbiorniczka wyrównawczego lub gdzieś przewód przetarty od niej?

Dynamiczne parami 003+020, 002+033, 115+118 na 3 biegu od 1,5 tys do odcięcia. Poszukaj na forum wszystko jest opisane

Wystarczy zrobić logi odpowiednich grup i wrzucić do oceny na forum. Co do kosztów hybrydy nie wiem i niech ktoś inny wypowie się na ten temat. Póki co seryjna K03s mi wystarcza

Większe wtryski np. z bexa, DP zamiast kata, FMIC, hybryda będzie chyba lepsza niż turbo z BEX jak w takie moce celujesz i przede wszystkim dobrego tunera. Sprawdź najpierw jak seria się trzyma

A dmucha jednakowo z obu rur jak przyłożysz dłoń? Może przy drugim tłumiku jest nieszczelność i gdzieś bokiem ucieka

Do wymiany uszczelki czy tez samego napinacza wystarczy wyjac tylko walek ssacy i nie trzeba nic wiecej demontowac. Przy wymianie lancuszka mozna robic jak piszesz ale jak ogarniety mechanik i ma checi to zrobi bez rozbierania przodu i calego rozrzadu. W moim przypadku tak mialem robione. Na necie jest pare filmikow to popatrz jak to ludzie robia. Nie mam jak fotek zrobic poki co

Pewnie źle ustawiony rozrząd. A jaki błąd pokazuje? Ciężko tak wróżyć

Koszt w granicach 150-200zł. Jak poznać? Po prostu leje się spod niego. Umyć dokładnie zaolejone miejsce i obserwować czy to spod uszczelki dekla czy jednak spod napinacza.

Dobrze mówi, od razu za jednym zamachem będziesz miał zrobione jak należy. U mnie przed wymianą łańcuszek tarł o głowicę w zakresie 1200-2000 obr. nieważne zimny, czy ciepły ale winny był napinacz. Po wymianie czasem zagrzechocze po odpaleniu na 1-2 sekundy ale tylko po nocnym postoju. Pomyślnej wymiany bez komplikacji